湘潭市汽车车用尿素溶液

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目前，欧美等发达国家解决重型柴油车尾气排放问题主要采取SCR技术路线，即选择性催化还原技术。SCR原理是采用尿素水溶液作为还原剂，将废气中的NOx在高温下分解成NH3、CO2和水，从而实现更加完全燃烧并减少氮氧化物排放。参照欧美发展经验，我国重型柴油车生产企业也主要采取SCR技术路线，柴油车尾气处理液是SCR系统的消耗品。 　　柴油车尾气处理液的使用方法很简单，桶装产品直接倒入车辆的尾气处理液储存罐即可，加注机加注的方式与加油相同，只是要注意加注口不同，不要与油箱弄混。一般来说，国四柴油车车用尿素的使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素约为2吨。很多车主为了追求经济利益，采取了屏蔽SCR系统等方式，达到少加或不加车用尿素的目的。有媒体报道称，有些车主尽管买了“国四”车，但为了节省成本，选择去厂家设置的服务站花2000元左右，让服务站帮助解码，这样就可以不用消耗车用尿素了。尿素产品优劣傻傻分不清楚 市场尿素3大分类 类 由一些小厂用农业尿素经过烧开提纯在和纯水勾兑生产出来的，一般有良心的商家还经过一两道水过滤加工提纯，勾兑也差不多按水和尿素的比例接近要求来操作。但是在市场竞争刺激下，不良商家提纯工艺就很随意，为了极力压缩成本，甚至直接用水，勾兑比例也远达不到要求。这样商品流入市面通常批发到商家只要20元一桶还包送达仓库，而一桶的包装费用据说少不低于9元，运费按远近也得几块钱，再除去商家的利润算算商品本身的价值已。 第二类 格原厂产品。这类多是带有整车厂家商标的配套产品或是发动机厂家配套的产品，这类产品采购渠道多半只有在整车服务站或是中转站，带有厂家标识，属于售后配套产品，质量可靠，厂家都会严把质量关，但价格相对较高。 第三类 亲民化的可用产品。价格大抵相当，这些产品的生产公司除了给汽车制造厂商代加工以外，也有自己的品牌，甚至有自己的渠道和模式，他们的产品经过诸多厂家的严格把关筛选，产品质量方面相对可靠。
减少二氧化碳排放是当今汽车领域热门的话题。欧盟近宣布到2012年获得更安全更环保汽车的路线图。汽车消费者购买方式中的明显变化也证实，消费者想要能满足自己个人与需求的有高燃料效能汽车。通过混合燃料技术等进展，汽车制造商正在推出降低二氧化碳排放的新款汽车。另外还有一些技术也致力于这一目标，如Blue Motion、Econetic和Efficient Dynamics。 　　柴油发动机的污染率汽油动力汽车，这也是一个事实。尤其是，柴油微粒对人体有伤害，会造成肺部不适、癌症和心脏疾病。老式柴油发动机会排放出较大可见微粒，像黑烟一样，而新型发动机排放的微粒一般很小，无法用肉眼看到。 　　为使这些排放更清洁，汽车制造商建立了柴油微粒过滤器（diesel particulate filters，DPF）。自1980年以来，这些过滤器已用于越野车，从1996年起用于某些普通汽车。现在DPF可以捕获低至2.5微米的柴油煤烟微粒，因此将微粒排放从60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，终会饱和，需要清洗和再生。作这种维护时需要将DPF加热到+600℃以上的排气温度。为了达到这种正常的温度，ECU（电控单元）会暂时延缓喷油，并限制吸气。这时传感器就成为关键的控制元件：通过用压力传感器测量过滤器上的压降，就可以确定开始再生过程的有效时点。 　　接口实现 　　以柴油过滤模块为例，我们在 DPF中安装了一个采用传统压敏电阻元件的压差传感器。这个传感器检查一个较小的压力范围，一般为0至15psi。一只传感器接口IC（如Melexis 公司的MLC90320 CMOS模拟传感器接口）连接在传感器的输出端，构成一个阻性Wheatstone桥式电路。这个接口可将电阻的小变化电压（通常是数毫伏）转换为相当大的输出电压变动。采用这种结构，电路就能够比较过滤器前、后的压力信号（图1）。接口芯片对传感器的信号作放大和校正，将其变换为ECU能够识别的值。当 DPF饱和时，接口会探测到在过滤器前、后的信号之间有一较大的压力差。接口IC对这一差值作放大和补偿，传给ECU。这个过程可以使传感器接口控制检测元件与ECU之间的通信，过滤器的连续正常工作。柴油建议机的污染率汽油动力汽车，这也是一个实际。