产品别名 |
车用尿素设备,车用尿素生产设备,尿素液设备,尿素生产设备 |
面向地区 |
全国 |
做车用尿素一年有多少利润，中大型尿素加工厂投资多大，说到利润，不能一概而论呀，个体不同，效果也不同呀，生意是靠人做的，每个人的能力是不一样的，有的能多赚，有的只能少赚，但不会不赚，这就是这个项目的优势，不管怎样都会赚钱，开一个中大型的尿素加工厂投资五万元起步，根据各人经济情况来，刚做的话，完全可以从小做起来，富邦机械提供车用尿素设备，技术，原料等和条龙式的服务，快速帮客户把厂子办起来。
现在国家的排放标准都提高了，车用尿素就像现在的润滑油，机油一样，成为了现代的必然消耗品。现在大多数家用汽车上使用的都是汽油，汽油机使用的是用三元催化剂来解决废气的问题，三元催化剂可以把汽油机排出的废气转换成氮气，所以大部分的家用汽车都是不需要用到车用尿素的，但是不管什么发动机都会有的一个装置，车子在行驶时，不断在排出氮氧化合物，与此同时，尿素也在不停的消耗，所以车用尿素是一定要定时的补充。
柴油机的动力和消耗都是会受到车用尿素的影响，如果对柴油机的尾气处理不当时，或者是大家使用了劣质产品，那么就会对车辆的发动机造成自动减速，对催化反应罐中的催化剂产生影响。所以大家在购买使用车用尿素的时候擦亮眼睛，以上是小编给大家讲述的车用尿素的用处。
国家对汽车尾气排放的问题可谓是操碎了心。制订了越来越严格的汽车尾气排放标准。对车用尿素行业来说不得不说是新的商机。这不，“国五”标准刚实施不久，就听说“国六”在2020年也要开始全面实施了。
这对于还在开“国四”车或者刚买“国五”车的车主来说肯定不是什么好消息。
“国六”和“国五”是什么意思？
前面提及到了，这是国家针对汽车尾气排放制订的政策标准，但这一标准不是一成不变的，而是每过一段时间就会有一个新版本。简单来讲，新标准就是拿来取代旧标准的，而那些只能适应旧标准的车型就只能被“处理”掉了。
史上严格的标准—“国六”标准
这么说吧，“国六”标准是基于国际标准做出的，跟“国三”、“国四”、“国五。至于说有多严格，只能说比“国五”严格将近50%！”完全不在一个频道
冬天到了，很多车主会害怕自己的尿素箱结冰，把平时加注的普通尿素换成-35℃的尿素，在这里告诉大家你常识一-35℃车用尿素“不合格品”
SCR后处理催化还原剂也就是我们所说的车用尿素，正常温度低于-11℃开始结冰，个别生产商用通过，添加剂（乙醇或乙二醇），可以降低车用尿素的冰点，从而达到防冻目的。然而乙醇具有快速挥发性；乙二醇用于制作发动机冷却液，利用其在一定条件下，浓度升高冰点降低的特性。乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏；乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。所以使用所谓低温尿素得不偿失，况且-35尿素比普通尿素价格贵40％左右。
常识二为什么要加尿素
通俗地说国四国五车辆，通过向消音器内喷射定量尿素水溶液，遇到高温分解成氨气，在催化器共同作用下分解掉动机排放出的有害物质起到环保的作用要了解的，原车的尿素自动加热系统，整车自带尿素自动加热功能，尿素箱内有水加热循环管，尿素管包括尿素泵内部，都有加热电阻丝当电脑板，通过尿素箱里的温度传感器，检测到尿素箱温度低于-5℃时，会自动控制加热设备工作，尿素温度超过-5℃时，才可以满足建压喷射条件
了解完这些知识后。说说-35的尿素到底有没有必要加?答案是：不用！不仅花了很多冤枉钱，而且损害爱车，现在就告诉你真正的原因。简单了解下知道的基础常识。
日产量10吨车用尿素设备报价38000元，来富邦，非常实惠的尿素设备价格，良好的售后服务，必定可以帮你快速的把车用尿素设备厂子搞起来，因为我们是的车用尿素设备厂家，而且还有成熟的销售培训课程，能在较短时间内，教会您在市场上怎么去跑销路，快速占取市场，车用尿素销售渠道很多，比如大型物流园里面的物流公司，工程车队，私营货车司机，货拉拉司机等等都是汽车尿素的潜在客户群，一吨尿素成本大概在700元钱，出厂价可以在1500元，利润有800，相当高呀，很赚钱的生意呀。
公司集研发、生产、销售为一体化，致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套的自动化生产、灌装设备及检测设备。
公司主营“富霸牌车用尿素水、车用尿素液、车用尿素、及“启蓝素”油站等系列环保化工产品。 公司拥有全套的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营车用尿素溶液、脱硝溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统，主要针对国四柴油车尾气排放处理。
公司本着“诚信、、创新、品质”的宗旨;坚持“自我，追求，与大自然和谐发展”的经营理念。以的品质和服务来满足客户需求！
前几天来了一部车，司机老板电话中说，车子已经过保了，服务站说后处理系统这一块不在三包范围了，他想了想还是自己处理吧。
过了两天他过来了，当时我就在驾驶室看了下仪表，上面显示尿素泵建压失败，当时就怀疑是不是尿素泵进液管路结晶啦。
一、确定故障原因
拆开尿素泵用气管吹了一下尿素液位传感器，管路一切正常啊，再次打火，待排气管温度上升后，尿素泵一直没有动作，只有电磁阀有啪啪啪的响声，没有听见尿素泵内部电机驱动的声音，说明后处理控制系统没有问题。
之后就断定尿素泵内部一定有问题，然后拆卸线束接头，管路等附件，拿下尿素泵拆开检查。
洗干净尿素泵外壳，准备拆卸啦！拆开外壳啦，不过还是让人大吃一惊，几乎报废了。
大家都知道尿素溶液水分蒸发后会结晶，和冰似的，而且尿素还有腐蚀性。目前目测的驱动电机算是报废咯，至于传感器之类的，现在还不确定，还是先把内部的配件拆下来吧。
二、能修的尽量不换
建议更换尿素泵总成，尿素泵全新的要三千多，而且还不三包，现在跑车也不简单啦，钱难挣，能修就修一下吧
不过还好我这里还有这个尿素泵里面内部的所有配件。不过要更换的是驱动电机，电机后边有驱动电路，电路板毫无疑问烧了，还有烧焦的痕迹。
安装之前有一个工作是必要的，就是清洗内部，反反复复的清洗了很多遍，一尘不染。之后高压气吹干内部，准备安装咯。
之前尿素泵内部有尿素溶液进入内部，就是内部传感器接头部分密封圈密封不严造成尿素渗漏，而严重损坏的原因所在，而尿素在内部结晶就是尿素泵有一段时间没有工作了，而尿素泵内部又有透气孔，所以才结晶的。
尿素泵内部配件安装是一个仔细的工作，不能有一点马虎，安装时内部清洁干净，所有密封位置没有渗漏现象。
三、修复后检测确定问题
修复好的尿素泵，连螺丝都换，有些地方生锈的就没有办法。然后到试验台上去测试一下，起码要半个小时以上的测试，观察工作状态。
接好线，插尿素喷嘴管子准备测试。启动测试设备，一观察还好一切正常，除了电机坏了，其他的都还正常工作，建压，喷射，尿素气体混合都正常，不幸中的万幸，就是插头有点腐蚀了，以后有点隐患。重要的是清洁工作一定做好，连插头都特意的清洗了几遍。
测试了大概有40分钟。没有发现渗漏的现象，没问题装车。
排气温度上升2百多度后就听见尿素泵开始建压，有动作，一会就闻到排气管有尿素的味道啦，故障码也消失了，一切恢复正常。
1、尿素含量会直接影像NOX的催化效率和凝固点。
在SCR还原系统中，尿素溶液中的尿素含量是关键因素之一。过高或过低的尿素含量不仅不能提高NOX 的转化效率，反而会造成氨气逃逸;过高的NH3/NOX 比造成的氨气逸失可形成二次污染物氨气。同时尿素含量直接影响NOX 的催化效率和尿素溶液的凝固点
。
2、温度会影响尿素含量和稳定性
尿素的储存温度在-5℃-25℃，过高或过低都会影响尿素溶液的使用。
在高温时尿素溶液易分解，≤10℃保质期大于36个月，≤30℃保质期大于12个月，≤35℃保质期大约6个月，在夏天，由于保质期明显缩短，每次使用前都应检测。尿素水溶液的初始结晶点是-11 ℃，过低的温度会使尿素溶液结晶，改变尿素溶液浓度。
进入国四以来，SCR（选择性催化还原）后处理技术进入大家的视线，它是通过向后处理单元中喷射尿素溶液来达到降低氮氧化物排放的作用，直观的说就是咱们的卡车除了“喝油”还需要“喝尿”了。既然多了这么一个后处理装置，有时候也会遇到一些问题。
前几天有一位卡车司机抱怨，说自己刚买不久的国五排放的轻卡刚跑了5万多公里，近动力下降很厉害，油耗也跟随着变高，检查发动机各项情况后没发现有问题。由于该车是国五排放，后处理中增加了SCR选择性还原后处理装置，遂怀疑是不是后处理装置堵塞引发这一系列问题。
1：加装省尿素螺丝
因为国内柴油含硫量较高，为了适应这种情况，国内的SCR后处理系统多采用对硫不敏感的钒基，但这个钒基后处理载体有个缺点，在温度低的时候催化效果不理想，所以在排气温度没达到200度的时候系统是不喷射尿素的。
这个螺丝的原理就是将传感器加高后，就会造成传感器失准，在正常行驶过程中让传感器认为排气温度不达标，从而达到少喷或者不喷尿素的作用。因为传感器失准，系统在该喷的时候没有喷不该喷的时候却使劲喷就成了常态，这样一来就容易使尿素溶液产生结晶体堵塞后处处理装置。
2：刻意长时间小油门行驶
我们已经得知，催化剂需要合适的工作温度，很多卡友为了省油，在平路巡航的时候刻意低转速小油门吊着跑，这时候就会造成排温和载体达不到工作温度，再加条所说的省尿素螺丝造成的误喷，就无法对尿素溶液进行持续的分解催化，使未能完全参与催化反应的生成物也就是结晶体附着在催化剂表面，导致堵塞催化剂通道。
3：SCR系统本身故障
除了以上两种情况SCR系统本身的设计缺陷或者是故障，例如排气管前段过长并且保温措施不到位；尿素喷射压力不正常、雾化不好或者是喷嘴关闭不严；尿素泵在熄火以后清空管路不；尿素滤芯破损导致杂质堵塞喷嘴等等，都有可能导致后处理系统结晶堵塞。
4：避免使用劣质尿素
到正规的中石化加油站购买正规厂家生产的尿素溶液。使用劣质尿素会使催化器前段堵塞，造成排气背压过大，引起发动机功率下降。因不合格的尿素溶液纯度低，多数含有一些重金属杂质，这些杂质使SCR催化剂中毒失效，并且也会产生结晶堵塞催化器载体。广州蓝禾环保科技有限公司集研发、生产、销售为一体化，致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套先的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司拥有全套的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营车用尿素溶液、脱硝溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。产品适用于SCR系统，主要针对国四柴油车尾气排放处理。
总结
综上所述，SCR系统堵塞不单单只是尿素的问题，如果使用不当哪怕你就买好的尿素也会产生结晶堵着催化器的故障。如果只是尿素结晶体堵塞，还可以通过清洗的方法使催化器再生还原，但使用劣质尿素造成的重金属中毒，那整个后处理单元就只能报废，这个损失是咱们普通卡友所承受不起的。
不使用车用尿素的三大坏处
1、 若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本（2-3万RMB）比消耗尿素（10万km/年）的成本(约1.5万RMB)要贵。
2、 不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，加过尿素液的柴油车更有劲。例如功率为505千瓦的重型卡车，不加尿素液，动力会降至463千瓦，降低7.4%。
3、尾气排放不达标，影响发动机正常运转，同时无法顺利通过车辆检查。 以上故障将给客户带来损失：
①催化剂和催化剂载体一旦受损，不能修理，也不能再生，而且需要花相当多的成本来更换。
②喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件。
车用尿素发展前景与市场潜力
为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国目前正在推行国五排放标准。随国五标准逐步实施，尿素这种传统的化工产品有望焕发出新的活力——车用尿素成为了业界的焦点。
车用尿素潜力大
据环保部国五标准实施公告的要求，自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。与国四标准相比，国五标准对柴油车氮氧化物(NOx)排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度(PM)限制提升了82%，另外还新增了颗粒物粒子数量(PN)检测。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。
