云浮市车用尿素液体厂家

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SCR系统通过加注浓度为32.5%的车用尿素溶液将氮氧化合物还原成氮气和水份,尾气中氮氧化物的消除量与车用尿素溶液的消耗量成正比。如前所述,为达到重型柴油车国IV排放标准的要求,一般车用尿素溶液消耗量约占柴油机燃料消耗量的5% (体积比)按柴油密度为0.84 kg/m3,车用尿素溶液密度为1.087 kg/m3来计算消耗的质量比,车用尿素溶液消耗量约占柴油机燃油消耗量的6.5% (质量比)。 按照每辆重型车每年行驶8万公里,百公里油耗为40升进行计算,每辆重型柴油车的年柴油消耗量达3.2万升,约26.9吨(按柴油密度为0.84 kg/m3计算)因此,按车用尿素溶液消耗量为柴油消耗量的6.5% (质量比)计算,每辆重型柴油车的年车用尿素溶液消耗量为1.75吨。 车用尿素卖多少钱 车用尿素溶液的浓度为32.5%,只有在此浓度下车用尿素溶液的结晶点可达到低的-irc,同时其溶液浓度的稳定性好,所以要配制出的产品在浓度上满足要求。此外,配制车用尿素溶液大问题在于纯水,普通自来水由于含有无机盐、氯离子等其他微量组分,不能直接用来配制车用尿素溶液,经过处理才能满足北京市车用尿素地方标准的要求。所以在车用尿素溶液供应初期,由于车用尿素溶液需求量小,生产供应商可以通过购买电子工业水平的纯水来进行配兑,但这份额外购买的纯水在现有的税制下,需支付17.5%的增值税,这对成本增加有较大的影响。 车用尿素汽车尿素卖多少钱 汽车尿素可以控制车辆的保养成本-车用尿素厂家 汽车尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用的产品，以控制车辆的保养成本
他们通常会花费更高的价格购买符合该品牌标准的尿素，因为如果一旦使用不达标尿素，尿素泵损坏将造成更大损失。之前，我们就有使用国内某品牌国四卡车的用户，因尿素不合格堵塞尿素泵，造成高额的维修费用。 通过加油站完成车用尿素的供应和保障 中石化乔映宾教授认为，车用尿素的跟车用柴油一样，是国四车的配套产品，供应和加注的是配套设施。车用尿素和柴油是国四车日常必需品，好可以同时供应两者，这样既方便也节省时间。他注意到欧洲国家的经验，加油站和车用尿素加注点有互相促进销售的作用，那些立的尿素加注点车流量明显低于两者结合的加油站。 隐匿于市场中的以假乱真的伪装方法，并未能为国三车辆找到真正的“延寿”途径。市场中充斥的假国四车现象被戳穿后，国内掀起一场柴油国四的严查风暴。 几乎同时，包括一汽解放、东风商用车、陕汽集团、中国重汽、北汽福田、江淮汽车在内的八家商用车企业纷纷“表决心”——在中汽协代表八家商用车企业发布国四排放标准实施的行业自律承诺书中，承诺将生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。“企业严格按照法律法规进行经营管理，对相关企业出现的国三车代替国四车进行销售的行为将立即整改。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬掷地有声。 商家们的“经济选择” 从国三排放标准上升到国四排放标准，对商用车制造商而言，是生产成本的大幅提升。 “为升级国四标准，需在车辆上加装一套后处理还原系统，也就是加装尿素罐及与之匹配的整套处理系统和相应配套零部件。”陕汽集团相关人士在接受本报记者采访时透露，以陕汽重卡车型为例，在单车成本方面，平均下来一辆国四车型要比国三车型贵3万至5万元。 这也就意味着，一款售价28万元的陕汽重卡车型，达到国四标准后车价在31万元至33万元之间。上述陕汽人士告诉本报记者，“国四标准即将实施，陕汽重卡的国三标准车型已经开始逐步调低产能，预计将在10月停产。” “对于奥铃轻卡而言，国四车型比国三车型生产成本大约多出1.5万元到2万元。”北汽福田奥铃销售公司营销传播总监周亚军对本报记者透露，“目前奥铃轻卡的国三车型也已开始下调产能比例，目前市场销量构成中，国四车型占比已超过80%。