宁德市车用尿素溶液厂家

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宁德市车用尿素溶液厂家

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如今市场上的车用尿素已很普遍，大大小小的工厂企业，近车用级工业尿素已涨价，不少厂家企业已承受不住或者没 利润可赚，就会使用农业尿素代替。也许大家都会说，尿素生产其实没有那么复杂，不就是原料和水搅拌一起就行了吗，不少车友都自己这样做呢，怎么会被中大型企业说得那么复杂去？
生产车用尿素无非就几个流程。
尿素提纯
由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅度提高尿素的纯度，一般工业尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。
水处理
车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制之用。
配制车用尿素液
车用尿素溶液当中尿素含量一般为31.8%-33.2%，车用尿素生产的后一步是将软化水和提纯后的尿素进行混合溶解，在进行灌装。

小作坊的设备或自己购买的设备其一是没有提纯过滤水处理。中途还是需要人工去操作，人身上的东西很容易混入其中，如，头发，汗水等。其二，在灌装车用尿素的适合，也是由员工操作，若人工中途离开，很容易引起灰尘或其他杂质进入。其三，小作坊不会下血本把车用尿素拿去检测，若说去检测只要几百块钱，呵呵，求介绍。车用尿素还没有开始卖出去，就要花好几千去做个检测报告，可能需要卖个几十吨才能赚回来，小作坊自然不会去做。犹豫没有后处理和提纯功能，做出来的产品质量基本不会稳定，杂质过多，若是新车特别敏感，刚加注进去，就会显示报警，或者动力排放不足等问题。若是已磨合过得车，刚开始是不会出现情况的，等到上坡路 ，坑坑洼洼的路和拉重货的适合就会觉得车倍感的吃力。
有些人还说，他一直以来都是自己搞得尿素，原料和水就这样用了几个月也没觉得有什么，至于这个，是不是真的，我们不敢下定论，但是，我们嘉蓝素公司曾经拜访过几个客户，他们想换牌子的车用尿素，找到我们，说让我们过去看看他的车用怎么回事，能不能更换车用尿素。我们派了师傅过去，发现他的爱车有尿素罐非常多的杂质，只要一开车就觉得 排放似乎很吃力等问题。在我们师傅再三的沟通下，车主才承认，之前 用的车用尿素是自己制作的，近车总感觉有问题，上网一查，说有可能是尿素导致的，当然了，车出现问题未必与车用尿素有关，毕竟车用尿素只和排放尾气这块关联。
我们师傅问车主为什么不到4S检修，车主说怕问题不大，到 那里说成问题大，划不来。我们师傅检测完后发现尿素罐并没怎么损坏，只是有杂质堵塞，这些都是可以自己清理的。
当用品牌的车用尿素出现尿素罐喷嘴堵塞后，不用急着去检修，可以先联系车用尿素厂家，问清原因，厂家自然会让车主自行清洗就可以了，若清洗过后还是出现问题，这就要考虑着尿素是否有问题了。怀疑车用尿素有问题，可以和厂家沟通，把剩余的尿素送到第三方检测，若是尿素的问题就和厂家进行沟通理赔。
还有人 会问，我都用正规厂家的车用尿素了，怎么还会造成喷嘴堵塞损坏等等问题呢？
用正规厂家的车用尿素还会造成尿素罐堵塞喷嘴损害等问题，除了尿素没有问题外，就是在加注的适合，空气中含有不少的灰尘，或者是本人操作不当，或者有些车用尿素桶不可二次利用，却被车主二次利用了导致有杂质都是有可能的，只要定期清洗，清理保养，基本是不会有什么问题。若长期不清洗保养，再好的车用尿素一样会觉得有问题。
2015年或迎爆发式增长 重卡消费成

　　一个新兴产业和新开发的产品在市场的立足必然有其决定性因素。2014年中国整体宏观经济保持增长势头，中国GDP预期目标增长7.5%左右。国四排放标准实施政策进一步落地，采用SCR技术的国四车销量有望稳步增长。陶家明院长指出：一方面随着环境治理呼声越来越高，国家对环境治理的重视在增加，国四执行范围和力度加大不可逆；另一方面物流业迅猛发展，载货车“需求”上扬，自卸车及车市场潜在需求增长促使国四车销量将不断增加。

　　车用尿素近年来的销量逐级递增，2011年，市场销量约1.1万吨；2012年，市场销量约1.5万吨；2013年，市场销量约2-3万吨，陶家明院长分析：基于对国四排放标准逐步扩大实施的预期，预计2014年中国AdBlue市场将步入起跑的初始阶段，全年销量将达5~8万吨。随着国四排放标准全面实施，预计2015年将迎来爆发式增长。

　　对产品消费群体的分析有助于其在市场的投放。陶院长说：“未来市场发展中重卡将会是市场份额大的消费群。”据数据分析显示，现阶段重卡占据40%的市场份额，在相对成熟阶段重卡将占据车用尿素市场份额的50%。对于车用尿素市场来说，重卡消费将成为一个需要慎重考虑认真对待的。

　　品质无小事 车用尿素需严把质量关

　　作为一款浓度为32.5%的尿素水溶液产品，车用尿素因为看起来制作简单，因此吸引了不少厂商尝鲜探足，使得市场上车用尿素产品鱼龙混杂，各地小作坊式生产也不难寻到。那么，车用尿素生产仅仅是配置一份一定比例的水溶液吗？当然不是。


　　陶院长说：“车用尿素的品质非常重要，所以严格控制AdBlue的质量，在产品的整个生产使用过程中，质量控制绝不只是一个口号！”作为重型柴油车达到国四以上排放标准所消耗品，车用尿素的质量至关重要。劣质车用尿素不仅影响机动车尾气排放，还会对SCR系统产生危害。有研究显示，1克盐足以污染一吨AdBlue产品！

　　从几个方面来看，车用尿素中不溶物的累积可能堵塞SCR系统的输液管道和喷嘴，还能堵塞催化剂的孔道，影响催化效应，严重时还会损坏发动机。AdBlue中的杂质磷、磷酸盐和金属离子（钠、镁、钾、钙、铁、锌、铬、铜、镍、铝）影响SCR催化剂的活性，进而影响催化还原效率。总的来说，劣质车用尿素的影响体现在：催化剂中毒；堵塞管线、喷嘴；损坏SCR系统；影响车辆正常行驶；提高设备维护成本，增加车辆运行成本。而AdBlue能够延长SCR系统使用寿命，降低维护成本，提高运营能力，节约运营成本。因此，车用尿素各环节的生产控制和严谨的质量检测不可或缺。

　　车用尿素品牌之路刚刚开始

　　工信部官网发布2014年第27号公告称“2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》”，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。国四实施对国内车用尿素市场无疑构成利好。与重型柴油机国四排放标准密切关联的车用尿素也算是守得云开见月明。但是，任何时候机遇总是伴随着重重障碍出现，车用尿素在的发展仍未见十分明朗。换句话说，车用尿素的品牌建设之路才刚刚开始。


　　关于车用尿素的品牌发展，陶院长说：“四川美丰坚持以提升产品质量为根本、打造品牌为目标，向市场提供安全可靠的产品，同时采取适用中国AdBlue的市场策略。从美丰加蓝自身来说，有以下五方面的规划：采用‘+经销+连锁零售+出口’四位一体的营销模式；建立科学的物流中转枢纽和区域仓库，与物流商合作；重视重卡市场，兼顾客车、工程车等市场，与国内整车厂合作，提供售后服务；在区域设置混配站，缩短运输距离，提高产品竞争力；加强零售市场管理，构建可靠的购物渠道。”

　　中国国土辽阔，气候复杂，地区经济发展严重不均衡；市场比较混乱，假货容易滋生，品牌管理难度大；加之AdBlue属于液体产品，物流运输成本高且受限；作为尾气处理环保产品，AdBlue受国家政策影响大。诸多因素影响使得车用尿素在的推广并不容易。无论从哪一方面来说，一个车用尿素品牌在国内的建设都还有很长一段路要走。但车用尿素市场客观需求不断增加，同时消费者主观上对产品认知度也不断提高，随着国四车销量的增长，车用尿素渠道拓展的速度会越来越快，在这一过程中，品牌建设必然将会是车用尿素在国内谋求长久发展的关键所在。