海南车用尿素三亚车用尿素厂家

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国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近3个月，据记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。
柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。

根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。

据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的众创环保科技(东莞)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。

曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。

“这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。

供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从看很难调动起各方建设加注站的积极性。

中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。

而中国车用尿素市场要达到稳定的使用量，还面临多重困难。比如油品中硫含量过高就会造成车用尿素中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。

众创环保科技(东莞)有限公司销售总监张开源：针对产能过剩、市场不规范的形势，目前国内一些品牌车用尿素生产厂家不得不转变产品销售策略。比如，我们公司就根据大型物流公司等企业用户开发出大包装的车用尿素产品，并配套开发了相关加注设备。今年公司大包装产品比例将从2014年的5%上升至20%，以后还将进一步提高到50%左右。

贵州省某汽车经销商：柴油车升级到国Ⅳ或国Ⅴ标准目前已没有技术难题，只是加装尾气过滤装置成本较高，马力相近的国Ⅳ柴油车大约比国Ⅲ车型价格贵3万元，许多柴油车车主不愿意加注车用尿素。按照国Ⅳ柴油车排放标准，今年将不再有国Ⅲ及以下的柴油车销售。但是在柴油车市场上出现了用篡改发动机型号等手段，销售“假国Ⅳ”柴油车的现象，有的汽车销售公司在2015年之前上户的国Ⅲ柴油车，仍对外销售。

山东淄博市某货车司机：目前市场上车用尿素的使用各种乱象都有，监管近乎真空。按理说如果不加车用尿素，汽车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力输出，造成车动力下降。但是市场上出现了篡改或者屏蔽掉OBD系统的行为，这样即使不加车用尿素，汽车也能正常行驶不会报警。凡此种种不一而足。
国三升级国四之际，购车用户都倍感纠结。一方面是，如果响应国家政策购买国四新车就意味着购车成本的增加。而另一方面，我们都知道国四SCR重卡需要添加尿素溶液，用车成本方面也多出了一笔开支。
国三升级国四车真的更花钱吗？国四来了，尾气后处理系统的增加使得购车成本上升，这个无可厚非。但是在用车成本方面，很多卡友可能遗漏了一点，就是所谓的国四发动机并不仅仅等于国三发动机+SCR后处理系统这么简单。进行了相应改进后的SCR国四发动机因为燃烧更充分，会比国三发动机更省油。
如此看来，国四车型增加了尿素成本减少了油耗成本，用起来到底会比国三车型更花钱还是更省钱呢？今天我们就刨除国三升国四会产生的购车成本以及国四发动机维护成本，单单来讨论SCR国四重卡相对于国三车型在运营中的成本差问题。

下面我们开始对比国三油耗成本和国四油耗成本+尿素消耗成本之间的大小。

计算对比 添加尿素国四也不会比国三车花更多钱

我们以一般物流企业在广州到上海运线为例，计算国三车型和国四车型在经济时速区间内运营。

1、广州到上海运线公路里程取1500公里计算。

2、按照广东地区2014年2月17日，0#柴油售价7.21元/升的前提计算。

3、取广州到上海运线上的车辆维持在80-85km/h的经济车速运行时，国三车百公里油耗为33-35升左右。我们以高油耗百公里35升的情况计算。
4、对于国三发动机演变成国四发动机对车辆油耗的问题，卡车之家在《燃油消耗或更经济 SCR发动机特点介绍》文章中有了结论。一般来说，SCR国四发动机比国三发动机的燃油消耗降低5%-7%的水平。我们以油耗降低5%来计算，则国四车型油耗是国三车型油耗的95%。

5、由于目前国产车用尿素溶液并未有统一的定价，市面售价在6-9元/升不等，且尿素供应普及后，价格也会有所下降。我们暂且把尿素价格取为7元/升计算。

6、而我们知道，目前国四车上尿素与柴油消耗量比值一般为3%-5%之间，我们按尿素高消耗数值5%来计算，我们可以得到国四车型百公里尿素消耗量是国四车型百公里油耗的5%。

我们可以通过计算，国三车在广州至上海一趟路程运营下来，油耗成本为3785元。

国四车在同样的路程运行后，油耗成本约为3596元，尿素消耗成本约为175元，油耗和尿素消耗共花费3771元。根据数据绘图：
我们可以从数据和图标上发现，其实从国三升级国四车型，国三车油耗成本与国四车油耗成本+尿素消耗成本相差无几。国四车即便需要添加尿素溶液，也不会比国三车的使用花费更多。除了国四车购车成本和SCR技术后期维护比国三多支出外，并没有多余的负担。

因此，许多用户因使用尿素溶液会增加成本而拒绝国四车的做法并不理智。

节约运营成本 正确驾驶降低油耗是关键

在广州至上海运线中，如果采用经济时速区间80-85km/h运行，车辆百公里油耗为33-35升左右，当百公里油耗为35升时，国三车我们已经计算得出共需要3785元的油耗成本。

如果采用100km/h的快速物流模式运行，车辆百公里油耗为41-45升左右，当百公里油耗为45升时，整趟路程需要4867元的油耗成本。
通过计算，在同样的路程上，使用国四车和国三车两者所消耗成本相差无几，而通过司机的合理驾驶，降低车辆的油耗水平，一趟则能省下1082元的油钱。