丽水市车用尿素生产厂家

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丽水市车用尿素生产厂家

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据中汽协此项对全国18个省两个直辖市的672个加油站调查显示，截至2014年4月，仅2%的加油站供应小包装和桶装产品，没有一家加油站提供加注尿素设备，大型汽配市场中，桶装尿素供应率仅58%;“国四”车用柴油的供应率仅9.7%。据了解，尽管当前国四柴油销售情况相对已有所改善，但车用尿素问题短时期内仍难以解决。 国内一家车企负责人表示，随着柴油国四标准的全面实施，中石油和中石化也在加快油品的置换，但覆盖面仍然相对有限，尤其是城乡接合部以及偏远地区，短期内肯定还难以保障能够足量供应国四柴油。除油品升级导致柴油价格小幅上涨外，车用尿素“配备模式”目前还难以找到合适渠道。 这位负责人说，据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素，在车主完全可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。 国四升级过渡需确保三项一致 张小帆等业内人士指出，结合国二到国三标准升级的得失，以及当前我国货车商业整体的发展局势，此次柴油国四标准升级平稳过渡和严格执行，需要在产销、配套、执法三方面达成一致： 产销环节。各地车企均已签署行业自律承诺书，主流车企目前实现的国三停产，全线国四要求不存在问题。此前各地经销商的库存能否及时消化，加上轻卡领域的低速卡车、农用柴油车等领域，国三甚至更低标准的货车产品由于价格低廉仍有较大的市场需求，这些生产企业能否也实现全线国四，目前还存在很大疑问。需要相关部门在明确相应升级范畴标准和时间表的基础上，督导各地柴油车生产厂家在国四升级的产销环节保持一致性。 目前，东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发，并逐步推向市场。不过，受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响，柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。 不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华去年上半年花费30多万元购买一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”，“国四的车烧国三的油，发动机喷嘴极易堵塞，换一个就得花上千块，这国四车开得闹心”。 据中汽协此项对全国18个省两个直辖市的672个加油站调查显示，截至2014年4月，仅2%的加油站供应小包装和桶装产品，没有一家加油站提供加注尿素设备，大型汽配市场中，桶装尿素供应率仅58%;“国四”车用柴油的供应率仅9.7%。据了解，尽管当前国四柴油销售情况相对已有所改善，但车用尿素问题短时期内仍难以解决。 国内一家车企负责人表示，随着柴油国四标准的全面实施，中石油和中石化也在加快油品的置换，但覆盖面仍然相对有限，尤其是城乡接合部以及偏远地区，短期内肯定还难以保障能够足量供应国四柴油。除油品升级导致柴油价格小幅上涨外，车用尿素“配备模式”目前还难以找到合适渠道。 这位负责人说，据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素，在车主完全可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。
北京大气污染的主要污染排放来源，而重型柴油车又是重中之重。7月以来，我区开展专项行动严查柴油车尾气排放，一旦发现“冒黑烟”的车辆将立即停工整改。 7月22日下午2时30分，卷着股股热浪，区机排站工作人员武轩和贾斌来到东风家园五区项目工地，对正在工作的重型机械和柴油车尾气排放进行抽查。 刚一进门，扬尘滚滚，几台大型设备正在马不停蹄得工作。踩着坑洼的路面一路前进，一辆行驶过来的重型叉车吸引了武轩的注意。“请您先停一下车，测测尾气。” 记者看到，该叉车约有2米来高，黄色的车体已经被泥浆包裹的认不出原貌。环顾一周，叉车的铭牌污浊不堪，排气管内部黑压压一片。 “把油门踩到底。”司机坐到驾驶座上，象征性的踩了一脚油门。站在排气管位置的贾斌猫着腰，一声轰鸣，黑烟喷到三、四米外，久久弥漫。在接下来的几次加油中，尾气排放均严重超标，趴在排气口的执法人员“一熏一脸黑”。 面对事实司机不再言语，武轩对其开具了限期治理通知书并做了现场笔录。“依据《北京市大气污染防治条例》第九十三条规定，责令你们5日内将非道路移动机械进行治理，达标排放。” “重型柴油车就是我们常见的卡车、工程车等用柴油作为动力的大型车辆，这些车辆尾气不合格率要远远大于私家车。”武轩介绍，一辆重型柴油车正常排放的尾气是普通轿车的90倍，而超标车辆或黄标车辆的污染物排放量则更惊人，所以整治高污染重型柴油车十分必要。 目前路面上的柴油车基本都是重型柴油车，以公交、环卫、省际客运、大货车等为主角。与汽油轿车明显不同，这些车的共同特点是使用频率高、行驶里程长、排放污染重。 武轩介绍，我区7月就启动了建筑垃圾运输车和施工机械专项集中执法月行动。专项检查围绕“一个污染源头、两个检查，三项违法行为”开展工作，即看住出土工地源头，紧盯建筑垃圾运输车和施工机械，严查排放超标、故意闲置拆除车辆净化装置、扬尘治理不到位三项环境违法行为。截至目前，已经与54家公司签订排放达标承诺书。 今年机动车汽车尾气以重型柴油车排放为监管对象，自今年3月份起，区陆续组织开展了公交车、省际、旅游、外地大货车等专项执法检查，对促进重型柴油车监管起到了明显效果。 滨州汽车尿素 “柴油车尾气净化关键技术及应用”获技术发明一等奖 　　“973”科学家、华东理工大学卢冠忠教授和他的研究团队历时8年，用科技成果在治理大气污染的道路上迈出重要一步，“柴油车尾气净化关键技术及应用”项目获得了2014年度上海市科学技术奖技术发明一等奖。 　　环保部2013年机动车防治污染年报的数据显示，68.2%的氧化氮和几乎所有的颗粒物是由柴油车产生的。卢冠忠团队的科研项目共有多个发明点，对柴油车尾气展开了围追堵截。其中一个发明点是研发出了催化剂。柴油车尾气中主要的污染物包括CO、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，催化净化是目前国内外用于柴油车尾气后处理的主流技术。卢冠忠介绍说，针对不同的污染物，他们发明了对应的催化剂来各个击破——SCR瞄准氮氧化物，DOC主要对付CO和碳氢化合物，DPF和CDPF是催化型颗粒物捕集器，它们负责抓捕颗粒物。与普通的催化剂相比，卢冠忠团队发明的催化剂减少了钒的使用，不仅减少成本，还避免了二次污染。
2015年同样也是车用尿素企业谋求发展的一年。夏朝勇在采访中明确表示，除福建和湖北地区的3个生产基地外，2015年，福建溢通还将在北方和西南地区各新增一处新工厂，以满足庞大的市场需求。 　　扩充产能、积极布局的企业还包括江苏可兰素。 　　“2015年，我们的工作将、立体化展开。在工厂布局方面，位于天津的工厂将建成。此外，南方工厂的建设项目也在紧锣密鼓地安排之中，预计到年底会有10个工厂项目先后落实，以解决物流成本问题。”秦建说：“在渠道布局方面，我们会加紧整车厂与社会渠道的布局，同时还会加强与加油站的合作，将产品推向市场。” 　　“我们现在的渠道还是以整车厂和维修站采购为主，并辅以代理商销售模式。2015年，企业会在原有基础上增加产品代理商规模，并逐级向下渗透，产品布局将涵盖汽车市场、汽配城等终端销售网点。当然，布局加油站也是我们的，这部分业务的进展较快。” 吨桶车用尿素 年可减少汽车尾气硫排放68吨 　　据介绍，与国IV柴油相比，国V柴油硫含量下降80%，按广东省年消耗1500万吨柴油计算，全年可减少汽车尾气硫排放600吨。按深圳市年消耗170万吨柴油计算，全年可减少汽车尾气硫排放68吨。以同等排量汽车计算，5辆使用国V柴油的汽车二氧化硫排放量，与1辆使用国IV柴油的排放量相当。此外，国V柴油的十六烷值将提升，有助于提升油品的燃烧性能，发动机工作更加平稳，并可减少发动机故障。 　　柴油车排放达标添加车用尿素 　　市计量质量检测研究院副所长赵彦表示，虽然国V柴油的硫含量大幅降低，但仅靠油品升级，国V柴油汽车不能完全达标排放。“以前国IV柴油硫含量是50毫克每千克，现在升级到国V是10毫克每千克。但对柴油车排放的升级仅仅依靠油品的升级是不能完全达到排放要求的，有一个车用尾气的后处理系统。” 　　记者了解到，虽然柴油车的车用尾气有两种后处理技术，但目前国内汽车厂家大多数采用的是SCR尾气还原系统，这种系统添加车用尿素才能达到排放标准。深圳职业技术学院汽车与交通学院孙龙林介绍称：“国V车在添加柴油的同时也要添加尿素，尿素的消耗量大概是柴油的5%，就是每消耗20升柴油，同时消耗一升左右的车用尿素。尿素用完后跟柴油一样要同时添加。” 　　记者在深港加油站看到，该站已提前准备了充足的车用尿素向车主供应销售。车主们也可以登录市人居环境网查询深圳车用尿素销售点。 　　未加尿素排放不达标将处500元罚款 　　各柴油车主如何知道该什么时候添加尿素？对此，孙龙林介绍称，在尿素箱里有异位传感器，当发现车用尿素不足时，车主要及时添加。“如不及时添加，将会对排放影响很大。目前大致报价是40至55元一桶，一桶10公斤，约每升柴油增加两毛钱。” 　　也就是说，柴油车主使用国V柴油后，燃油的使用成本将有所增加，市人居环境委机动排污监督办工作人员易冯奉劝广大车主，千万不要为省钱而不按规定添加。“因为如果您的爱车没有按照相关规定添加尿素，达不到我们的国家排放标准，就要按照相应的法律法规处以1000元的罚款。”