湛江康明斯氮氧传感器生产厂家

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在很多城市，机动车排放的尾气已成为大气污染的重要来源。在北京，空气中31.1%污染物来自机动车排放的尾气，治理机动车尾气排放污染责任重大。统计分析，北京重型柴油车虽然数量只占机动车保有量的4%左右，但其排放的氮氧化物和颗粒物却分别占机动车排放总量的50%和90%以上。由此可见，重型柴油车虽然数量很少，但其污染物排放总量大，对空气质量的影响深远。笔者认为，加大对重型柴油车监管力度显得尤为重要。 　　重型柴油车主要使用行业包括物流、长途客运、公交和建筑施工等。对不同行业的重型柴油车，要根据实际情况，有的放矢，采取灵活多变，形式多样的监管措施和办法。 　　长途客运车有固定的行车路线，有固定的停车场所，监管起来只要找到抓手，就能实现稳定达标排放。如在北京，长途客运车要办理运营证，定期运管部门要进行年审；外埠进京车辆需要到交管部门办理进京证。可以加强横向联系，充分利用运管和交管部门的行政资源，在办理运营证和进京证时，对车辆尾气排放是否达标进行审核。环保执法人员还可以进入长途客运站，加强与车站管理部门的沟通，依照有关法律规定，要求开展自查自检工作，杜绝“冒黑烟”车出站；要求配合开展季检和年检执法工作，把住尾气检查环节。 菏泽汽车尿素批发 　　公交是社会服务行业，应采取执法和服务相结合的监管方式。要有理有据向及有关职能部门反映公交排放对空气质量的影响情况，同时依法加大处罚力度，引导公众积极参与，推动加大对公交的财政投入，加快对公交车的治理改造、对老旧公交车的更新淘汰，加快新能源车的推广使用。依照相关法律和有关规定，要求公交公司加强自身管理，减少尾气排放。 　　建筑施工渣土车没有固定的作业场所，车主大多属于个人。监管要放在行业管理和对甲方的管理上。要加强与建筑施工渣土车行业主管部门沟通，争取支持，在办理运营证和年度审核时，根据环境保护法律法规的有关规定，对车辆排放标准提出要求。同时在施工工地申请开工时，环保审批部门应明确要求甲方在租赁渣土运输车时，使用排放达标车辆，并到备案，如果出现违规车辆，甲方也要负担相应法律责任。 　　物流行业情况复杂，车辆来自全国各地。北京每天外埠入境车达20多万辆，是重型柴油车尾气排放监管和治理的难点。近期，笔者参与了对某物流中心重型柴油车环保设施配制情况的调查。从现场检查情况来看，大多数车辆仍在使用国I和国Ⅱ排放标准的发动机，其配制明显不符合环保法律法规的有关要求。治理物流行业重型柴油车排放污染需要各部门齐心协力，齐抓共管；需要统筹兼顾，实现社会保障与污染治理的双赢；需要加强顶层设计，在机动车排放污染治理上实现区域乃至全国一盘棋。
我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。
国内柴油车要达到国四排放标准，以上两种技术路线可供参考。两种技术路线各有优缺点。
从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其配制。应该说在SCR系统中，重要的就是还原剂——尿素溶液。
国四的车都添加了SCR尾气处理系统，尿素罐和发动机中间有电脑芯片控制，会根据发动机的动力输出计算出需要喷射多少尿素液，强制不加尿素液的话，发动机的动力会下降，感觉车没劲。猛踩油门，油耗肯定会增加。同时还会算坏SCR尾气处理系统，维修费用较高。排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。随着机动车数量的持续增长，大城市的环保压力不断增加。为了早日与世界接轨，我国正积极地实施更为严格的排放法规，特别是中重型柴油车的排放标准。 　　继北京率先实施机动车国Ⅳ排放标准后，上海、深圳、西安等城市都计划于今明两年开始实施国家第四阶段机动车排放标准。虽然更多是针对轻型汽油车，但这个迟早都要全面执行的新标准就像一把悬在半空的利剑，时刻提醒企业要尽快做好准备。 枣庄汽车尿素价格 SCR系统：国Ⅳ技术路线的发展方向 　　对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。 　　一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 　　在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。 　　目前，重型商用车界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大金龙、依维柯、潍柴、玉柴等在内的企业都采用了SCR技术。 枣庄车用尿素厂家批发 CR系统更适合中国市场 　　我国国情更适合采用SCR技术方案，而低燃油对于中国来说确实存在很大的困难，目前我国的燃油标准要到2010年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm)，到2010年达到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技术，那么达到低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行，这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。 　　另外，有研究报告指出，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在大扭矩和大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说，同样排量的欧Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。 　　有了节油和动力强劲这两个重要的优势，SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。
要满足国Ⅳ排放标准，SCR技术是佳选择！但SCR系统只有通过还原剂才能把氮氧化物转化为N2和H2O，这里的还原剂就是特定浓度的尿素水溶液。它是柴油机尿素催化剂，符合SCR技术的标准要求，是客车及重型卡车要想达到国Ⅳ排放标准的配置。 　　目前我们采访了生产车用尿素的江苏可兰素汽车环保科技有限公司，据该公司相关负责人介绍他们生产的满足Ⅳ排放标准、SCR技术的车用尿素溶液－可兰素，具有、无味、无危险，操作方便、安全等特点。 　　据介绍通过喷射到催化剂逆流方向的排气管中，可兰素在废气温度和气流作用下气化分解为CO2和氨水，氨水作为还原剂再将NOx还原为的氮气和水，从而降低氮氧化物及微粒的排放。 东营车用尿素厂家 浓度要求为32.5%，储藏在车上的立的储藏罐中，且要满足严格的质量标准，以SCR系统的稳定工作。这种浓度的高纯尿素水溶液在国外又有一个的名字--AdBlue。在欧洲和北美，能提供 　　AdBlue的加油站很多，为 SCR的应用提供了必要的基础设施。此外，AdBlue 中所需的尿素非常便宜，若再把因使用它而节省的油费也算进来的话，成本可谓微乎其微。目前，诸多欧洲和亚洲的汽车制造商正在引进 SCR 系统，以减少汽车尾气排放造成的污染。随着油价的飙升，国内外越来越多的企业倾向SCR技术，早在几年前，美国国家环境保护局就已把SCR作为技术，作为SCR技术的配置—车用尿素溶液必将市场前景无限。同时，在SCR技术的应用方面，江苏可兰素汽车环保科技有限公司目前已经着手解决尿素的储存、注入和喷射策略等技术问题，使用耐久性好，并已有在柴油机上应用的经验。随着对SCR技术的进一步开发研究和排放法规的日趋严格，相信可兰素在各类国Ⅳ发动机上将会得到更为广泛的应用，从而使我们的空气质量日趋净化进而造福社会。 东营汽车尿素价格 在节能减排的大棒挥舞下，一些没有准备充分的市场，跌跌撞撞地迈进国Ⅳ时代，国Ⅳ车“喝”着国Ⅲ油，尾气排放达Ⅳ标准，这看似违背常理的事，在国内却屡见不鲜。 　　在油品和相关配套设施不到位的情况下，强硬执行国Ⅳ标准，不得不让人感到有点“大跃进”的味道，在政策紧逼下，市场也衍生出一些“对策”应对，如改动发动机相关信息，让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。 　　对如此掩耳盗铃的减排方式，厂家和经销商都表示很无奈。 　　配置缺 　　在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下，这个理由营造了政策的实施条件。然而，业内人士看来，这种标准实施有点“大跃进”的感觉，因为，很多条件在现实中根本就不具备。 　　虽然北京、上海、广州、成都等城市在实施排放标准的同时，也要求其油品一起跟进，但不是所有的实施国Ⅳ标准的城市都能让车喝上国Ⅳ油。