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在新一轮的厂家决定会议中；以环保建设为标准采取一致性的降低湖南车用尿素生产厂家的批发价。在国四车的上升趋势当中，更新换代的车子在大多数。我公司一用户为核心去发展车用尿素这一个产品；以价格跟质量稳定市场价格；在波动与上升我们要做出一个决定性的把握。在未来几年的市场会呈现一个爆发性的增长；是的生产厂家对产品质量的管控尤为关键。取消出口关税的作用也微乎其微，毕竟湖南的尿素成本同国外有较大的差距。长痛不如短痛，行业要做的是正视产能淘汰的残酷现实，断臂求生。 做生产厂家的质量与价格双向性。
湖南尿素市场又有部分地区农需转好，当地尿素价格稳定，而前期出现农需的地区情况已稳中转弱，价格小落，整体行情仍稳中偏弱。周末至今山东地区这一波农业备肥转淡，尿素主流出厂报价低端落20元至1240-1260元，成交优惠，虽个别出厂报价仍在1290元附近，但成交量已非常小，湖南地区生产厂家虽开工率略降，但厂家新单不佳，尿素主流出厂报价落10元至1220元左右，成交略低；河南地区厂家仍主供工业及周边农业，农需略好，但整体供应较充足，尿素主流出厂报价稳定在1210-1260元，成交优惠，考虑到国际市场需求不足和国际气头尿素仍有盈利空间的现状，车用尿素生产厂家的同行业当中必然会加剧市场的竞争；目前车用尿素的加装方式主要有桶装方式和加注设备２种，这２种加注方式都有严格的加注标准。加注设备站有加注枪，可车用尿素的纯净， 不受加注环境污染；而对于桶装加注， 目些生产企业也通过简易的加注管进行加注，在加注环节把控。
目前用户主要加注的都是桶装小包装产品。加注时，打开包装桶盖， 并打开内扣密封盖，然后把导流管的一端与包装桶连接，另一端与车上的尿素罐连接，就可以加注了。加注完之后，要用干毛巾或者纸巾把加注口擦干，确认盖好尿素罐的盖子。在使用的问题中；我们厂家也在大力研发自主加注灌装的模式节省企业成本。
尿素市场又有部分地区转好，当地尿素价格稳定，而前期出现农需的地区情况已稳中转弱，价格小落，整体行情仍稳中偏弱。周末至今山东地区这一波农业备肥转淡，尿素主流出厂报价低端落20元至1240-1260元，成交优惠，虽个别出厂报价仍在1290元附近，但成交量已非常小；河北地区虽开工率略降，但厂家新单不佳，尿素主流出厂报价落10元至1220元左右，成交略低；河南地区厂家仍主供工业及周边农业，农需略好，但整体供应较充足，尿素主流出厂报价稳定在1210-1260元，成交优惠；安徽地区主流出厂报价继续稳定在1240-1280元，成交略低，也有少数厂家表示农需情况略好；陕西地区周边农需缺口不大，主流出厂报价低端落30元至1190-1270元，个别距内蒙较近的陕西厂家出厂报价；宁夏地区因持续大雨，农业接货量增加不明显，尿素主流出厂报价落30元至1120元左右；湖南地区前期价格走低之后走货较好，但近日新疆等外省货源到货量较大，致使四川尿素主流出厂报价走低至1280-1375元。综合来看，尿素整体开工率下降，局部农需尚有少量缺口，部分地区价格稳定或意图小涨，但工业接货平淡平稳，各地厂家及市场上货源缺口不大，局部降雨也影响出货，预计短期内尿素价格继续稳中偏弱，接下来需关注开工率是否大降及生产厂家是否还有少量缺口。
根据规定，尾气检测未达标或未持有环保检验合格标志的汽车以及非绿标车将禁止在市内一些路段行驶。
由于近尿素原料的降价；在今天中午辽宁车用尿素生产厂家股东会议正式决定对尿素产品下调价格；每一桶下调5元钱；主要批发价按照新老客户订单量为准。2016年广东省尿素生产厂家可谓是出现的行业危机，市场行情可谓是断崖式下跌，尿素行业开始逐步步入车用尿素环境铲平后尘。整个行业的生产厂家也在改革创新。
2016车用尿素生产厂家盘点使用量的成本：
　　1.行业政策逐步取消，企业成本大幅增加。化肥优惠电价完全取消、增值税复征等行业政策的变化，已经造成企业理论成本增加幅度超过200元/吨，尿素生产企业纷纷不堪负重。
　　2.生产技术落后，国际出口地位逐步丧失。我国煤头企业超过70%的尿素生产装置还是以固定床间歇制气炉为主要炉型的传统煤化工，以粉煤气化技术的新型煤化工仅占到30%左右，生产技术落后，成本偏高，加之国际新型装置的投产，以及整个国际市场供大于求的状态，严重影响了中国出口大国的地位。从2016年印度发布的三次招标就可以看出，中国成交数量远远低于去年招标时的成交量，印度更多的采购货源逐步偏向于中东等地，而且今年美国等以往的尿素进口大国，从中国的采购量也有所下滑，这直接造成了1-5月份我国尿素出口数量同比减少28%左右。
　　3.种植结构发生变化，化肥使用量减少。2016年，麦、稻谷口粮品种供求基本平衡，玉米出现了阶段性供大于求；大豆的供求缺口逐渐扩大，去年有8000多万吨进口量。因此，国家鼓励种植大豆，减少玉米种植，这一定程度上造成了化肥使用量的减少，加之化肥零增长方案的实施，化肥使用量在未来的几年将呈现连续下滑走势，这必将使得原就供大于求的化肥市场雪上加霜。
　　4.产能过剩愈发严重，行业竞争。2010年之后，随着新建产能的投产，国内尿素市场产能逐步过剩，2016年在出口情况弱势的情况下，似乎显的越发严重，在这种情况下，企业纷纷进行竞争，大型企业尚能坚持生产，然而小中型企业只能被迫退出市场或者长期停产。
车用尿素的包装区别挺多的，比如容量的区别是20L,100L,200L等，还有包装材料的区别，这个要求比较严格，因为尿素和金属容易发生化学反应，所以广正化工应当避免使用这类材料装尿素。目前达州一些国四车用户为了节约成本自己买农用尿素加饮用桶装水勾兑，这是严重错误的行为。，农用尿素的纯度达不到标准，含有多种适合于农作物生长的成分，而这 些成分是机械不能接受的；饮用桶装水，含有人体需要的微量元素，而这些元素也是机械不能接受的。车用尿素系统，术语叫做“SCR”系统。是将液态尿素经过高压喷嘴雾化与汽车尾气混合产生化学反应，将氮氧化合物还原成氮气和水，有效降低排放。
scR系统安装在排气系统上，喷嘴在排气筒里面，喷嘴像农用喷雾器的喷嘴一样，只有针孔那么小，由于排气管温度较高，如果使用普通尿素加水勾兑的尿素液，会形成水垢，也就是我们说的“水锅巴”，会堵塞喷嘴，达不到设计效果，影响动力，油耗加大，目前的技术是，堵塞后只有更换喷嘴，好大几千米米，还要耽误你的时间来修理。
在七十年代晚期到八十年代早期，中冷技术取得了长足的进步。出现的中冷系统是水对空气中冷系统，它可以将进入发动机的空气降低到摄氏98度左右。它是通过蒸发器气对空气进行冷却的。但是发动机水温本身就高，所能得到的空气冷却程度是有限的。而采用单的水循环系统的中冷器，由于可利用温度较低的冷却水，所以增压空气的冷却效果好，但需要设置单的冷却水系统，所以它只能用于固定式工业用柴油机或船用发动机。 　　空对空中冷器在九十年代早期开始使用。它是用管子将充气通到单安装在前面的散热器，利用装在柴油机上的风扇供给的冷却空气进行冷却。因为热量直接被传递到空气中，所以热交换的效率更高。另外由于没有冷却液参与冷却循环，所以没有冷却液泄漏到发动机缸体中的危险。 　　增压器可使发动机产生更多的动力。增压器实际上是一种空气压缩器。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制。增压器通过增加空气供给量来提高发动机的燃烧效率。空气的压力和密度的增加可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 　　涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。增压器在不改变气缸工作容积的情况下可以提高发动机输出功率10%以上。 　　涡轮增压器和中冷器的应用可使发动机的排放满足欧洲二号标准。 　　目前有前景的技术是废气再循环技术。废气再循环系统(EGR)是通过将冷却后的发动机废气再次送回燃烧室中燃烧而达到减少氮氧化物排放的目的。当废气与新鲜空气和燃油混合后，峰值燃烧温度被降低了，从而降低了氮氧化物的排放，但是引起了颗粒物和碳氢化合物排放的增加。所以废气循环系统应与颗粒物配合使用。废气再循环系统在汽油车和柴油小轿车上已经是非常成熟的技术。“柴油机技术论坛”指出: 这个技术也可以应用于重型柴油卡车。而且这个系统有电控系统的支持，以达到根据发动机状态来优化废气，新鲜空气和燃油混合比的目的。 　　《国际汽车新闻》杂志指出废气再循环技术作为一个发展中的技术是非常有前景的。尾气排放法规要求和对发动机性能的要求的不断提高将需要对发动机内部，电控系统和后处理系统进行不断地整合改进而达到我们的终目的。
开征环境税将成为2008年推进的税收政策之一。具体研究制定工作则由财政部税政司、国税总局地方税司和国家环保总局政策法规司三部门联合进行，提出了开征环境税的三种可选方案（1月6日《重庆商报》）。其中为令人关注、也令人不解的，就是污染排放税，详细一点说，就是开征汽车废气排放税，征收原则是“污染者付费”，税基与污染物数量直接相关。我要问的是，是否征收了污染排放税，人们的生存环境和生活质量就能够提高，空气质量就可以提高，就能减少污染物的排放？开征了汽车废气排放税以后，人们就会少开车，或不开车，从而减少汽车废气的排放？

　　开征汽车污染排放税，这里不论是否会对汽车工业构成怎样的阻碍，因为目前的高油价，已经令人不少原本准备买车的人持观望态度。就是现在已经买了汽车、正在使用汽车的人来说，在开征了汽车废气排放税以后，他们会不会把自己的汽车停在那里不用，不开车，而是改乘公交汽车呢？在现实中，我们当然不能排除会有人因为现在的用车成本太高，而因此减少汽车的使用，但是有车一族都会有自己的一笔账，那就是既然买了汽车，当然会有用的，如果几万几十万的汽车搁在那儿不用，当作废铁一堆，当成摆设，那岂不是更大的浪费？

　　因此尽管国家开征了汽车废气排放税，汽车还是要用的，决不会停在那儿当摆设而不用，就如目前已经非常高的燃油价，我们在哪儿看到汽车因为油价太高而停用了？所以，即使开征汽车废气排放税，并不能减少汽车的使用，并不能减少汽车废气的排放。因此，国家有关部门开征这项税收，其实是起不到环境保护的作用的，而是一种新的增加公民负担的税种，是一种披着合法外衣的乱收费。

　　如果汽车的尾气排放会造成空气的污染，那么国家应该把不合格的汽车拦截在进入市场之前，不准生产不达标的汽车，提高汽车生产的准入门槛，消费者在购买汽车时，已经交纳了车船使用税，就有权使用符合国家标准、在正规市场上购买的排放达标的汽车。如果开征汽车废气污染排放税，将开征的税款用于改善空气质量，按照“谁受益谁付费，谁使用谁付费”的原则，开征这样的新税种，还有一定的合理性。否则开征这样新税种的目的性，就令人质疑了。就如国家在一些名胜风景区开征环境保护税，却又不将税收投入到真正的环境保护当中去，保护这些景点的环境，而是入了少数单位或部门的腰包，形成新的腐败。随意开征新税种，征收的税收又不公开其使用情况，公民是可以拒交的。

　　这些年，新税种不断增加，税源不断扩大，国家税收年年见涨，公民的收入却难见增收，GDP不断增涨，CPI也不断增涨，但是公民的收入总是赶不是国家经济发展的速度。俗话说，大河有水小河满，现在大河不仅有水，而且还暴涨，“省可敌国”，“市可敌省”，但是小河里的水却不见涨，国强民不富，国家有关部门还要不断地拓展新税源，不断地从公民并不宽裕的口袋里再掏钱，这不是一个以为民执政为己任的国家应有的做法。