来宾车用尿素厂家

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众所周知，所谓的国五标准就是汽车尾气排放标准。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制将会更为严苛。而将要全面实施的国五标准和目前欧盟的欧五标准基本上一致，只不过人家欧盟早在2009年起就已经开始执行，而在2013年，欧盟就已经开始执行欧六标准。 　　但不管怎么说，汽车尾气排放标准每一次排放升级就意味着一次污染物排放量的减少，从环保角度来看，贡献。但是对于整个汽车产业，无论是有意购买车辆的消费者，还是汽车生产商、经销商恐怕都要经过一轮新的准备和适应了。 　　实施国五标准影响了谁 　　于车企而言 　　对于进口汽车、合资汽车生产企业来说，由于在欧美等国家地区早已经实施相比国五更为严苛的国际排放标准，其技术储备和产品都不存在问题；而对于自主品牌而言，其实不少企业在国四升级时就已目光长远，所以技术准备较为充分，只需针对中国市场和道路环境等条件进行适当调整即可从容应对。当然也有一些技术实力相对薄弱的品牌因为本身技术研发实力有限，国五升级之快使其技术准备不足，使得接下来的升级国五难度加大。但是，国五标准的发布实施的确对于自主车企也是一个机遇，通过面向更加严格排放标准的技术研发和市场竞争，可以促进自主车企的技术升级，提高市场竞争力，推动行业的优胜劣汰，帮助自主车企在国内外市场占有更大的份额。 　　 　　于经销商而言 　　还记得去年3月的时候，“国五”排放标准在珠三角地区正式实施，不符合新标准的车辆将被停止销售、注册和转入。所以面对即将到来的新排放标准，大多数经销商开始清仓应对，消化库存。不过，因为当时因为是春节年后就开始施行，所以实际上缓冲期不到一周时间，导致库存压力加大，有大批国四标准库存车无法在短期内消化。即使已销售出去的国四车，消费者也未必来得及在3月1日之前上牌，所以留下诸多隐忧。但是这次东部省市是自2016年4月1日起正式实施，所以经销商有充分的缓冲期，比如可以与厂家协商，将国四车库存交由厂家处理，由厂家通过全国其他地区的销售网络来帮助经销商分解压力。 　　于二手市场而言 　　相比于车企，经销商，其实二手车的影响严重。要知道目前的二手车市场上大多是“国四”、甚至“国三”车，新政策一落地，会导致二手车业务很难做。对于二手车经销商或者中介而言，他们不仅需要把旧车赶快卖出，而且还要想办法引进新标准车，只要有一个环节处理不好，整个资金运转就会很困难。但是即便新标准实施时能够循序渐进，二手车市场也很难能适应，因为本身“国五”二手车的车源就很少，导致现有库存车供不应求。所以不难想象，未来随着“国五”排放标准的相继实施，不符合排放标准的二手车都很难卖得好的价格，并且原本很吃香的“国四”二手车失去市场，导致其价格也将随之贬值。
什么是车用尿素？与普通农用尿素有何区别？
车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%～33.2%，用于还原NOx。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为汽车尿素、车用尿素、车用脱硝剂等。车用尿素溶液早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF柴油机尾气处理液。需要指出的是，国外有Adblue和DEF认证的尿素生产企业，国际标准严格，而国内能通过Adblue和DEF认证的企业很少。
普通的农用化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒，造成部件损坏。此外，化肥尿素低温易结晶且不能尿素溶液浓度，会造成NOx转换率低。车用尿素溶液不是简单地用常见的尿素化肥兑水，它是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态。
车用尿素的作用？
为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，国际中重型商用车及柴油机企业主要采用2条排放控制技术路线：是“优化燃烧+SCR”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原；第二是“EGR+DOC/DPF/POC”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器或柴油颗粒过滤器、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉。
我国重型车升级国Ⅳ的路线大多数采用SCR路线，NOx是车辆尾气排放物中的主要成分。NOx不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的NOx发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少污染。
车用尿素的工作原理？
SCR 系统的运行过程大致是：尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下会分解为N H3， 在还原性催化剂作用下与柴油车尾气中的NOx 反应，生成N2 和H2O，从而减少尾气排放中的NOx。
国内柴油车实施国四排放以来，车用尿素便成为一种必需品和消耗品与卡车紧密关联起来。尿素作为尾气后处理重要的消耗品直接增加了卡友的运营成本，所以如何才能更好地使用并保持良好的车辆运行状态显得尤为关键。
车用尿素，用于还原汽车尾气中的氮氧化合物，降低尾气污染程度。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
车用尿素溶液经过SCR（选择性催化还原）系统的装置、反应，发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准。
想要降低成本弄巧成拙造成更大损失
1.使用劣质尿素溶液的危害
一般尿素溶液不能代替车用尿素溶液，因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。
2.用水代替尿素的危害
国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。如果加入的是普通水而不是纯水，则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用，普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。
3.不使用尿素的危害
在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，需要尿素溶液的循环进行冷却，冷却不足会导致尿素喷嘴损坏；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。
如何用好车用尿素保持车辆正常运行
1.清洗SCR时须要用纯净水，尿素加注不当溢出，不能加太满，保持在储存容积率的90%以下，否则会污染罐体和车辆。
2.储存需避光防尘，避免温度过高和过低，尿素在运输过程中，需要避光和高温。合理的运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间。温度变低会结晶，体积膨胀变大7%。
图蓝车用尿素
为了您的爱车，请选择标准的车用尿素溶液和正确的加注方法，一方面能保持车辆良好的运行状态，另一方面能减少大气污染，关键的是减少后处理故障节约用车成本。