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为进一步减少机动车排放污染，改善我市环境空气质量。深圳市于近日颁布通告，从4月1日起，全市车用柴油将全部升级为国V柴油。昨日（3月24日）深圳市人居环境委为此事在侨香路中石化深港加油站召开了现场新闻发布会。
据悉，目前我市的机动车保有量已突破300万辆，机动车尾气污染问题日趋严重。我市港口物流发达，柴油车相对其他城市保有量较多，柴油车排放的HC、CO相对较低，但排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远汽油车，我市机动车污染防治形势严峻。第五阶段油品标准实施既可满足第五阶段车辆的使用要求，也可满足从国Ⅰ到国Ⅳ标准在用车辆的使用，并促进污染减排。同时，为达到国家第四阶段机动车污染物排放标准（国IV排放标准），减少柴油机NOx和PM排放，就使用排放后处理技术。由于我国大部分生产厂商都选择了SCR 技术路线，而所有使用SCR技术路线的柴油车都添加尿素才能确保达到国IV排放标准。
车用尿素液已备齐
据新闻发布会现场、来自深圳职业技术学院的孙龙林老师介绍，NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，PM（颗粒物）对人体呼吸系统有的危害，可导致人体患慢性肺病、严重的可引起慢性肺病或致癌，此外，细颗粒是造成灰霾天气的主要原因。而在柴油里添加尿素溶液可使尾气中的氮氧化物变成的氮气和水，降低NOx排放。车用尿素液的添加比例是柴油的5%，也就是说每20升柴油需添加1升车用尿素液，添加后每升柴油的费用大约增加了2角7分。
在加油站，记者看到相关的标识已经更新置换完毕，标识采用了统一的“标号+柴油+（V）”字样。车用尿素液也以整齐地码放在那。市人居环境委机动车排污监督管理办公室的工作人员告诉记者，4月1日起，柴油车加油时需添加车用尿素液。届时，降雨交警联合在路上抽检，对于未添加车用尿素液导致尾气排放未达标的车主，将根据《深圳市机动车排气污染防治条例》给予500元的罚款。
车用尿素是重型柴油车达到国Ⅳ排放标准的产品。但由于国内车用尿素生产企业和产品还不成体系，导致排放升级三次被推迟。车用尿素水溶液（CGT）标识标志的推出和使用，解了国Ⅳ标准全面实施的燃眉之急。该标识以中国内燃机工业协会的名义申请完成了商标注册，使其在使用和监督管理过程中具有明确的法律依据。这预示着我国尿素水溶液生产制造和使用将纳入正常的轨道。
CGT标识标志使用权有效期三年。“我们的大门是敞开的，但门槛是很高的，达标的企业可以进来，如果质量不能就会被淘汰出去，并不是终身制。” 中国内燃机工业协会副秘书长魏安力告诉记者，“CGT标识标志的申请采取自愿原则，而且商标不会与金钱、利益挂钩。”
其实，由德国发起的AdBlue商标早已经被全球认可和推广，中国完全可以照搬欧洲的法规，但如此一来就没有了自主品牌、技术内涵，同时也没有了未来的技术走向。而CGT标识标志就是真正属于中国自己的车用尿素水溶液标志。
油机具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛用于客货车上。柴油车的HC、CO等排放量比汽油车低，但其NOx和PM远汽油车。随着我国机动车尾气排放标准的提升，柴油车的污染物排放标准将提升，因而需要采取措施降低柴油车NOx和PM的排放量。

　　车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键。车用尿素溶液时一种以尿素为基础的化学反应物，由高纯度尿素和去离子水混合而成，是浓度为32.5%的溶液。将车用尿素溶液运用于SCR（选择性催化还原）系统，是发动机尾气排放达到国IV及以上排放标准的关键。

　　四川美丰目前正在建设10万吨车用尿素生产线，将成为公司重要的利润增长点。根据德阳市经济和信息化关于四川美丰化工股份有限公司《日产300吨车用尿素装置厂房技改项目》备案通知书，四川美丰拟投资850万元建设日产300吨车用尿素装置厂房技改项目，该项目将于2013年中期建成。项目建成后，公司将具备10万吨车用尿素的年生产能力。我们认为未来公司还将继续扩大车用尿素产能规模。

轿车柴油化的好处在于：1、理论上，柴油机的热效率比汽油机高30%左右，更为节能；2、柴油机的排放物中，CO、HC 较汽油机少，而NOx、黑烟等虽然较汽油机略多，但可以通过机外净化等方法有效的去除。

　　制约我国乘用车柴油化的主要原因是供应不足、油品质量差、柴油机国产化不足导致价格偏高等三点，但目前这三点制约条件都在逐步解除：1、柴油成品油进出口权有望放开；2、中石化等企业意识到相关柴油标准，油品质量太差，并决心改正。3、潍柴等我国发动机厂商技术提升。

　　我国乘用车市场经过数十年的高速增长，11年销量已经接近1500万辆，即使假设未来5年乘用车总销量不增长，但是柴油化的比例提高到10%，按照乘用车柴油发动机平均售价2万元/台计算，那么对应的市场容量也高达300亿元。随着天然气汽车的推广，未来LNG燃料会成为主流。分析师预计到2015年我国LNG客车出货量占比将从12年的1.5%提高到4.7%,LNG重卡出货量占比将从目前的3%提高到7.2%，对应发动机领域的市场空间约为70亿元，车用供气系统市场空间57亿元，LNG加气站市场空间54亿元。
国四车在行车过程中正确使用车用尿素需要注意以下几点事项：
1、定期检查尿素罐车用尿素的量，应根据行程来估算用到的车用尿素的量，以免行车过程中引车用尿素不足导致发动机熄火。如行车里程较大，可选择随车携带罐装尿素，以备紧急加注。
2、加注尿素溶液，要选择专配的尿素加注管道，防止混入杂质。
3、加注好尿素溶液后，要将尿素罐盖子拧紧，避免空气中的污染物进入，导致尿素变质或结晶。
4、发动机熄火至少30秒内不要关闭车辆总电源，SCR系统将在管道排出残余的车用尿素溶液，以避免结晶堵塞喷嘴。
5、尿素溶液结晶是普遍现象，但不可使用清洗剂清洗，市售的清洗剂会损坏SCR系统中的关键要素催化剂，好的处理办法是使用热水冲洗，既不损坏SCR系统，又能有效的去除结晶。
6、尿素的消耗量与耗油量和车载SCR系统有关，与尿素的品牌无关。尿素加料器喷出的尿素量由发动机ECM控制，EMC根据氮氧化物传感器、排气温度传感器以及尿素压力传感器的传输信息，控制尿素泵利用喷射器尿素喷射到排气管中，与发动机尾气进行均匀混合，并在消音器的载体上进行化学反应，从而净化尾气。有时候EMC与传感器、尿素泵、喷嘴的匹配性不好，非常容易导致喷出的尿素量与尾气排放不匹配，这样不但导致尿素溶液的浪费同时也会导致多余的氨气污染空气。
7、尿素箱传感器只能感应尿素液的温度和液位，无法检测尿素质量，某些车型的尿素箱传感器对于尿素溶液的含量具有一定的记忆功能，更换不同品牌的尿素溶液会向ECU发出报警，如遇此种情况可联系相关4S店进行系统升级即可。这种报警并不能判断尿素溶液的质量。
8、每辆车上安装的尿素喷射器与DCU是一一对应的，切勿互换使用。
9、滤清器需要保持定期清洁以维持正常的喷射压力，滤清器保养更换周期为5万公里或1000 h，在尿素水溶液被污染的情况下，滤清器的寿命会缩短。
10、SCR系统如出现故障，暂时不影响发动机正常工作，但故障不能持续时间过长。因为SCR系统不正常工作或停止运行时，车辆排放将不能达到标准而造成排放超标，此时仪表板上排放指示灯（MIL）会点亮，如出现较严重的故障时，车辆会启动发动机扭矩限制器，降低发动机的功率。
正确使用车用尿素是其发挥正常作用的，同时还是尿素罐及SCR系统使用寿命的关键。根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。2016年1月，柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。