佛山市车用尿素生产厂家

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纯电动以及混合动力在德国是广受推崇的，但是却并不，长期以来占据市场的依然是传统的内燃机汽车，尤其是柴油车在德国很受购车者的欢迎。有认为，德国汽车工业面临两种选择，要么加大投入改造研发新技术，让柴油真的变得“干净”；要么放弃柴油车，集中精力发展代表未来的新能源汽车。
　　柴油车向来是欧洲市场上的主流，尤其是大众宣传其柴油发动机“干净、节能”，更是欧洲人一直信赖的品质。然而自从大众在美国曝出“排放门”事件，柴油车瞬间被推上风口浪尖，就“排放门”事件在德国涉及的车辆数量就高达850万辆。
　　
　　今年5月，德国交通部宣布，在对市场上53款柴油汽车的检测中，30款车型的尾气二氧化碳排放超标。在去年大众“尾气门”丑闻被披露后，不少业界人士怀疑，卷入“尾气门”的车企，远不止大众一家。
　　
　　与很多国家不同的是，柴油车在德国市场上非常受欢迎，德国人对柴油车似乎是情有钟。柴油以及柴油机或者柴油车在德语里都叫Diesel，也就是柴油机德国工程师狄塞尔的名字。
　　
　　作为柴油发动机的诞生地，德国在柴油机技术方面一直是世界，已经很好地解决了柴油车的一些缺陷，如噪音大、污染重等。其次，作为“汽车上的民族”，生活中时时刻刻离不开车，所以德国人非常看重汽车的性能。而柴油车不但动力强劲，而且油价也更便宜，尤其是跑长途柴油车的性价比显然要更高。再加上汽车制造商大力宣传所谓的“清洁柴油”，让德国人纠结的环保问题似乎也不存在了，因此柴油车在德国大行其道广受欢迎。以奥迪和宝马为例，在售出的车辆中柴油车的比例分别占了三分之二和二分之一。
　　
　　但是，现在情况正在悄悄地改变，德国人开始慢慢对柴油车失去热情。多年前德国明明大力倡导柴油车，称其干净环保且燃油经济性高，然而现在反过头又指骂柴油车造成氮氧化物排放量过高，是城市空气污染的元凶。　
　　柴油机废气致癌的认定一出，具有众多光环的柴油机似乎一下便成为人们眼中的“魔鬼”。柴油机的发展及普及必将受到重大打击。然而在一些柴油机盛行的地区，例如欧洲市场，柴油机仍然会在很长一段时间占据主流。而厂家面临的不仅是柴油机技术的亟待提高，更是一场公关大战。
　　
　　受此影响，据德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的研究报告，今年九月份柴油车在新售出车辆中的比例为44.6%，创66个月来的新低。如奥迪由2015年的68.1%降到了2016年1至8月份的66.3%，大众由去年的54.5%降到了今年的51.5%，保时捷由38.9%降到了33.2%等等。不过，在单位车辆或者其它公用车辆中，柴油车的比例仍然高达70%左右。主要是在私家车领域，柴油车的销量大幅减少。
　
　　日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成。日本初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一氧化碳排放的行政指导。之后，于1968年制定了《大气污染防治法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢、氮氧化物和颗粒物的。
　　
　　为减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。
　　
　　2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的律》，俗称《OFF-ROAD法》。这是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。
现在为提倡环保，柴油车尾气排放问题成了重中之重，尾气排放是否达标，就看柴油车是否加注了车用尿素溶液，然后加注车用尿素溶液会不会增加成本，要多一笔加注车用尿素溶液的费用呢- 今天就和大家来说说加注车用尿素溶液后的成本问题，升级国四以后我们的使用成本增加了多少。这部分成本主要是购车成本和车用尿素溶液使用的成本。
在环境保护部与北京市联合开展的执法检查中，发现有相当比例重型柴油车未正常添加尿素溶液，导致氮氧化物排放居高不下。那么，车用尿素究竟为何物？
　　
　　你知道车用尿素吗？
　　
　　车用尿素又名柴油机尾气处理液，一般由高纯度尿素和去离子水组成。它是重型柴油车达到国家排放标准的品，是一种使用在SCR技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物排放的液体。可通过使用车用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。
　　
　　其运行过程大致是，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置。尿素溶液与尾气中的氮氧化物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。SCR系统中尿素计量要与氮氧化物的浓度相匹配。
　　
　　2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式发布，表明重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。但目前由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。
　　
　　当然，不是所有卡车都需要添加车用尿素。轻型卡车发动机技术精良，采用废气循环使用技术，通过处理排放出来的尾气达标，所以不需要加车用尿素。但是很多重型柴油车普遍采用的是SCR的技术，要使用车用尿素，才能有效降低柴油车氮氧化物排放。
　　
　　他山之石
　　
　　日本的汽车尾气排放法规
　　
　　日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成。日本初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一氧化碳排放的行政指导。之后，于1968年制定了《大气污染防治法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢、氮氧化物和颗粒物的。
　　
　　为减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。
　　
　　2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的律》，俗称《OFF-ROAD法》。这是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。
　　
　　2007年5月，日本修订了《汽车NOx·PM法》，以进一步遏制氮氧化物和颗粒物排放。这部法规定，在大气污染较为严重的个别交通集中区域和需采取对策的区域内，从2009年年初起采取针对特定区域污染防治的对策以及汽车限行等措施。
　　
　　2009年9月，日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同。
　　
　　日本在尾气污染防治中，不只是对不同种类、不同重量的汽车尾气排放制定了不同级别的标准，更注重对各种尾气排放的污染物总量进行严格控制。同时，日本还根据污染物产生的衍生污染进行检测分析，通过分析结果将氮氧化物排放总量列入专项制定计划，并且将其控制细化到了具体的行业中。
　　
　　日本汽车尾气排放的治理随着排放标准法规的不断实施完善，已经进入法制规范时期，其大气污染问题得到明显有效解决，值得我们借鉴。