柳州车用尿素厂家

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目前岳阳车用尿素厂家化肥消费量为每公顷140千克，与其他农业发达国家相比消费量仍然较低。据报道，2014年印度尿素总消费量约为3100万吨，该国产量约2300万吨，近1/4依赖进口。

　　随着岳阳车用尿素厂家的发展，尿素需求将持续增长，预计每年将增加约100万吨。与此同时，为了维持可持续的氮、磷、钾肥比例，印度还需进口大量钾肥、磷肥以及复合肥。

　　在过去的10年，印度化肥进口不断增加。目前，印度已是全球氮、磷、钾肥产品总量大进口国。

　　短期来看，印度对相关原料、中间体和成品化肥的进口还将继续增加。印度现有的许多尿素装置都进行了改造，并达到大产量，继续扩能比较困难。为了满足印度化肥以年均5%~6%速度增长的需求，新建尿素产能，而新产能投用之前仍需依赖进口来弥补供应缺口。

　　鼓励投资扩产

　　目前，岳阳车用尿素厂家已经制定了多管齐下的策略来解决化肥供应不足问题。一方面是增加国内尿素产量。1995年以来，印度没有新上尿素装置投资项目，而且大多数尿素生产设施已接近产能生产。为此，印度制定政策，鼓励化肥生产商增加投资扩建和新建尿素装置。由于天然气供应短缺，投资新尿素产能受到制约。

　　另外，印度还试图通过拓宽进口途径来满足化肥供应，即生产单位与国外供应商建立长期的供应合同，与海外生产商建立合资企业，鼓励印度企业购买海外化肥资产。

　　大力建设配套设施

　　天然气供应短缺对印度化肥和农业发展造成了负面影响。印度天然气田产量下降和现货LNG成本较高将进一步影响未来的合成氨和尿素生产。解决这些问题的办法是扩大印度天然气产量并增加LNG进口终端和再气化中心。

　　目前，岳阳车用尿素厂家正在运行的LNG终端有4个，分别位于古吉拉特邦的Dahej和哈兹拉，马哈拉施特拉邦的Dabhol和喀拉拉邦的科钦。此外，印度生产的天然气和再气化LNG的定价失真，所有LNG终端（除了Dahej以外）的产能利用率仍然很低。要改变这种困局，在印度建立全国范围的天然气管网，并进一步使天然气价格趋于合理化。

　　从新的2015年印度财政预算报告来看，该国将围绕提高农业生产率和农业收入、增加基础设施投资和社会支出等方面，努力解决困扰化肥业发展的重要问题。在有利的政策框架下，可以预料，印度化肥行业将加快发展步伐。
国四排放的实施是一个不可逆的趋势。我国由于国情、油品等因素的影响，升级国四采用的是SCR路线，SCR路线重要的是使用了车用尿素。所以，随着国四排放的实施，车用尿素跟柴油一样，已然成为国四柴油车不可或缺的必需品了
柴油机尾气处理液(为：，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。
其为。
尿素（AdBlue）被分类为非危险品。AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发，形成结晶。
车用选择性催化还原排气后处理(SCR)是通过尿素反应产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术，是被认证为满足欧Ⅳ法规的综合排放控制系统。是一项控制柴油发动机排气中NOx 的技术。
AdBlue 存储在一个安装在底盘上的尿素罐中。尿素罐向安装在底盘上的定量给料单元(DU) 供应溶液。DU 由发动机控制模块(ECM) 控制。DU 使用来自车辆系统的压缩空气来产生AdBlue喷雾，通过非常的计量和泵送系统输送到发动机排气系统内的喷嘴处。喷入排气中的AdBlue 数量由ECM 控制，在任意转速和负载状况下都能与发动机的NOx 输出相匹配。当与高温排气接触时，水迅速蒸发，尿素变成氨气。氨气与NOx 在催化器内经过高温发生氧化还原反应生成氮气和水，该系统中能够有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物含量， 降低由于NOx所引起的空气污染。在更换尿素时，千万不要让尿素进入眼部。如果溅到手上可用清水洗除。尽量不要等到环保尿素用光仪表板报警才更加注，否则还需要输入尿素加注容量进行匹配。车用环保尿素有效期为两年，到期时一定要进行更换。
为何柴油机要加装SCR？鉴于目前日益严格的排放法规限制。
目前那些车型装有SCR？奔驰ML320 BLUETEC等欧规和美规车型。
SCR系统存在不少的不足之处，导致其普及率不高。
（1） SCR系统安装复杂，设备成本较高，而且在汽车出厂前进行安装；
（2） SCR系统需要消耗由尿素配成的AdBlue溶液，使得汽车使用成本大大上升，尿素的生产消耗也会引起二级污染；
（3） SCR系统对于汽车尾气中的CO、CH、微粒等污染物没有效果，加装其它净化设备；
（4） SCR系统对汽车智能要求较高，容易引起发动机无法点火。
柴油车尿素液批发；我们也是在柴油驱动车方面有新的发现，以及在新能源方面新的发现。我们会讲一下中国乘用车方面的机会和挑战，然后讲一下涡轮增压的演变和欧洲的经典案例，然后讲一下可变截面涡轮增压技术VNT。而且在未来的十年当中可变截面涡轮增压技术会有更好的前景，我会讲一下这个技术的应用和技术覆盖率的情况。

这边是中国柴油车的一些优势，在这上面大家可以看到这样的一些SUV的车型是非常受中国消费者所欢迎的，它的发动机是柴油发动机，使用柴油发动机的话可以提高人们的驾驶乐趣，因为可以提高65%的发动机的扭矩，输出功率增加15%，燃油经济性是优于汽油近30%，能够满足2020年油耗法规的核心技术。对于客户来说也非常喜欢这种车型的驾车体验。

所面临的挑战是什么呢？为什么这样的一个柴油车并没有得到很大的部署呢？主要是因为公众对环保的担忧，特别是PM2.5和排放的一些问题。现在我们都知道关于PM2.5其中超过25%的PM2.5是由汽车排放所造成的。在这些车辆当中其中90%是来自于柴油车，所以在说到柴油发动机的排放问题，这是人们所非常担忧的。而且根据国五排放的标准，相比较国三的标准PM的降低将会超过70%。我们再看一下在欧洲是如何来解决柴油车排污的问题，他们是通过这个技术的开发，比如说像大众汽车他，在这里可以看到大众汽车从1976年开始高尔夫1系到高尔夫7系的发展历程，可以看到他们在1976年的高尔夫1系车上并没有使用涡轮增压的技术，但是后来逐渐开始使用，从1997年开始使用VNT一代涡轮增压技术，来减少排放的情况。

你可以看到在这一段历程当中由于使用涡轮增压技术，功率和加速、燃油经济性，以及二氧化碳排放情况都有了非常大的改进。你可以看到二氧化碳排放是减少了50%，燃油的经济性因为使用涡轮增压技术是提高了50%，加速也是提高了40%，功率提高了120%。当然，这样一个成绩的实现如果没有VNT技术的话是无法实现的。VNT是一种涡轮增压技术，这种涡轮增压是由霍尼韦尔公司所开发的，现在就是在大众高尔夫7系车辆上使用的是第五代的VNT的涡轮增压技术。它对我们整个柴油车的行业来说是非常大的突破。

我们再看一下VNT，也就是说可变截面涡轮增压技术的具体特点是什么呢？我刚才讲到这个技术可以帮助我们降低排放，能够满足国五和国六排放的标准，它是满足国五、国六排放标准的一个核心技术。同时它能够对终端消费者带来更多的价值，它可以提高功率达到40%以上，扭矩可以提升30%，燃油经济性可以提升5%，而且是一种可靠的技术，已经配置在5000万车辆上了，它是霍尼韦尔的一项核心技术。

好的，我们技术的好处是非常的，而且可以给中国提供这种迎头赶上的机遇。当然这样技术我们看到的是商用车和SUV车型所使用的，所以我们这些技术会对终用户产生非常的价值，霍尼韦尔还将继续致力于这些技术的开发工作。我们会在接下来的这些年当中进一步参与更多技术研发的工作。

大家从这张图上看到的是中国市场的潜能，左边是轻型柴油车VNT技术的覆盖率，在随着欧三、欧四、欧五，甚至将来欧六标准的实施，我们可以看到轻型柴油车VNT技术的覆盖率在中国会有地提升的过程。我们对于中国VNT市场的前景也是非常看好，我们可以从右边的图中看到它在将来发展的预期。因为我们知道欧洲已经拥有了高达70%的VNT技术的覆盖率，这当然是依赖于终端客户价值和排放法规的驱动，中国到2018年VNT技术覆盖率预计将会达到20%，2020年之后会超过70%，这是我们对于中国市场给予期望的原因。

后我们乘用车柴油化的趋势满足了2020年中国燃油经济性法规的必要要求，我们的可变截面VNT技术欧洲欧五、欧六排放法规，也是一种相关的核心技术。我们的技术节客户提供了很、很的核心机制，这就包括的燃油经济性和驾驶乐趣。当然整车上面的应用主要开始于SUV和轻型商用车车型，我们预计这种技术覆盖率的潜能像我刚才所说，2018年将会达到20%，2020年之后将回答道70%。我们在中国的市场上看到了的潜力我们我们期待着将来中国新能源汽车的不断发展，我们的技术也会有用武之地。