玉林市车用尿素生产厂家

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柴油车尾气污染问题一直以来都广受诟病，因此，黄标车和老旧车型的淘汰被定为“硬性指标”。而目前国内排放水平低于国III排放标准的柴油车，被称为“黄标车”。
　　那么目前国IV柴油车型的推广情况如何？是否面临技术屏障？
　　记者调查发现，从发动机技术上来看，升级国IV或国V目前已不具有技术难题，但尾气过滤装置的成本较高，是推广中的一个待解难题。
　　成本高致推广不尽如人意
　　“马力相近的国IV车大约比国III车价格高两到三万元。”一位商用车领域的技术向记者介绍称，相较于国III车，国IV车在购买成本上相对较高，而由于国IV车在尾气处理时需要用尿素，因此会增加一定的使用成本，这些原因导致国IV车推广并不尽如人意。“国IV车型升级到国V，需要两层尾气净化装置，大致相当于国III升级国IV的两倍净化，但是如果油品中含硫量过高，就会造成催化剂(即触媒)中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。”一位从事发动机技术研究的人士告诉记者。

换句话说，这次培训的主要内容是，如何利用技术手段使国Ⅳ柴油车逃避监管——在不添加尿素的情况下正常使用车辆，同时在检测的时候又能恢复尿素喷射泵的正常使用，从而达到尾气排放要求顺利过关。这对于以修车为主业的张伟来说，具有很大的吸引力。

　　2014年4月份，工信部产业政策司发布文件，明确规定于2014年底停止销售国Ⅲ阶段柴油车，从2015年开始，正式实施国Ⅳ排放标准。随着后期限日渐逼近，张伟明显感觉到，近打听如何能不加尿素省钱的司机在增多。

　　司机这么做是有其逻辑和原生动力的。为了减少排放，国Ⅳ车采用的SCR（选择性催化还原）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，这次升级成本终还是落到了消费者身上。对商用车司机来说，这是笔不小的费用。

　　由于国内车用尿素的生产还没有形成规模效应，价格还比较高，以当前市场价8元/升初步核算，一辆正常运营的重型卡车每年的尿素使用成本将超过万元。而目前国Ⅳ车的价格比国Ⅲ车也至少高出3-6万元，虽然说技术升级会使得燃油性提升，能节约一定油费，但这种看不见的“省钱”并没有足够的吸引力。

　　“路上基本没有尿素站。而油品也未能达标。”这使得国Ⅳ车司机在使用中诸多不便。但如果拆除尿素罐，不仅损害发动机，也无法通过检测，只能挨日子。这种难堪的情况使一些有“经验”的老司机会前来维修站，询问张伟是否有“其它方式”解决。

　　对张伟来说，客户的需求就是市场，有市场就意味着赚钱。要用上述的“其他方式”来解决国Ⅳ车的问题，张伟不是没有想过，但困于技术无法实现，其次可能涉嫌犯法，张伟也只是停留在一闪念的阶段。

　　但这一次，张伟有点心动了。

　　火爆的造假生意

　　让张伟心动的原因是，这家来自华南地区的技术公司，所提供的技术十分“”。的意思是，经过该公司技术改装之后，司机可以自由控制博世尿素喷射系统的开关，而不影响车辆正常使用。

　　根据我国现行的国Ⅳ车监控方案，国Ⅳ车将自带OBD（车载诊断系统）以监督车辆的排放情况是否超标。在OBD的监督之下，如果国Ⅳ车缺少尿素液或者人为关闭尿素喷射系统， OBD系统会自动报警，同时车辆进入一种“非正常但安全的”状态，提醒司机尽快修理。

　　而上述华南地区公司提供的技术，可以以极低的成本，实现对OBD系统的蒙蔽，直接屏蔽掉博世尿素喷射系统。换句话说，在检测的时候，将屏蔽系统关掉，如同正常的车辆一样，可以通过检测。而平时开车，再打开屏蔽系统，节省费用，一箭双雕。

　　这正是这大半年来，货车司机们所询问的“其他方式”，一定会有不小的市场。而且，培训费用只有2600元，还包食宿，是“投资”的好门道。一番挣扎后，张伟试着联系了上述短信中的招生负责人。

　　这名招生负责人告诉张伟，该公司在全国已经做了将近500期的培训，和教学能力十分“过硬”，公司已经在成都、长沙、西安、昆明等全国主要城市建立了培训中心。即便是在没有设立培训中心的城市，只要能招到足够的人数，这家公司也会直接派技师前去培训。

　　“每期15人左右，培训完了能掌握技术。”该负责人称。在2014年8月上旬，该公司已经安排了5场培训。“每期都是满满的，现在人比较多。”

　　实际上，除了上述的华南地区技术公司，在河南、山东和北京地区，也有针对国Ⅳ车的“技术公司”。其中一家公司，其对外的销售的ADS诊断仪，也可以提供屏蔽，并在网店上直接进行销售。而另一家公司的屏蔽手段是打着使用DTS系统刷写博世电控单元的的名义，进行销售。

　　“这像病毒，传播起来十分快，很快就会在全国拉开，十分可怕。”一位不愿署名的商用车零部件企业负责人指出。

　　除了这些公开的造假生意，国Ⅳ实施之前，一些人正通过各种手段逃避监督。一种比较盛行的方式是篡改OBD程序，也有在尿素液上造假企图蒙蔽系统的做法。
汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。
车用尿素溶液
应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水哪里有车用尿素
车用尿素厂家
12月2日，在推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议上，车用尿素水溶液(CGT)标识标志正式上线发布，曾经在国Ⅳ排放实施过程中议论多的车用尿素问题终于有了比较明确的解决方案。车用尿素的全面推开，将可带来百万吨的市场，给尿素行业发展带来积极作用。 记者从氮肥工业协会了解到，如果全面放开，国内的车用尿素需求将在百万吨以上，而目前国内车用尿素的年销售量不足10万吨。虽然百万吨的需求在中国尿素几千万吨的产能面前比例不大，但从利润空间、产品升级上看仍吸引力很大。据了解，目前尿素市场价格1600元/吨左右，而车用尿素水溶液3500~4200 元/吨，为此，中国内燃机工业协会起草了《柴油发动机氮氧化物还原剂·尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法》（以下简称监督管理办法)和《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液生产制造条件和产品质量监督管理办法实施细则》（以下简称实施细则)。目前监督管理办法和实施细则已经在中国内燃机工业协会官网上公布，而车用尿素标识标志是监督管理办法和实施细则中的关键内容。
汽车尿素
产品技术指标
含量，% 31.8-33.2 氯化物，㎎/㎏ ≤0.2
密度，﹝20℃）g/ml 1.087-1.092 醛类，㎎/㎏ ≤5
折光率，﹝20℃） 1.3814-1.3843 钾、钠、钙、镁、铁、铝，㎎/㎏ ≤0.5
缩二脲，% ≤0.3 锌、镍、铬、铜，㎎/㎏ ≤0.2
碱度（以NH3计），% ≤0.2 不容物，㎎/㎏ ≤20
磷酸盐，㎎/㎏ ≤0.5 结晶析出温度-11.0℃