北京车用尿素厂家

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柴油机尾气处理液（车用尿素溶液）是近代新型汽车柴油机尾气净化剂，它是消除汽车尾气中氮氧化物的还原剂，通过催化器的转换，将氮氧化物还原成的氮气和水蒸气，可使汽车尾气的氮氧化物 排放达到欧Ⅵ排放标准，对国家节能减排目标具有重要意义。
其工作原理是应用SCR技术（选择性还原技术）是在热的尾气管中喷入尿素溶液，使它均匀喷入尾气中（180℃左右分解）释放出氨气，然后在SCR的催化器中使NOX加速转化成的氮氧化物和水蒸气，同时吸收了有害的尘埃颗粒。
仟净牌车用尿素溶液产品质量稳定、优良，有良好的信誉。供给北京、上海、天津、河北、山东、江苏、辽宁、湖南、湖北、陕西、吉林、海南、新疆等省市的公交、环卫、道路运输、汽车制造等行业使用。
国家质量监督检验检疫总局于2013年5月7日，发布了《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液（AUS 32）》的国家标准，标准号为GB29518-2013，我公司按照GB29518-2013国家标准组织生产，满足广大用户的需求。
图蓝作为国内拥有较大规模和影响力的车用尿素溶液制造商，凭借优良的产品性能和完善的服务，其车用尿素溶液不断得到用户认可，获得一致好评。


　　随着物流行业消费高速发展期， 带重卡汽车尿素溶液需求量持续增长

　　由于车用尿素溶液具有工业消耗品的属性，其需求量与我国汽车重卡制造业的发展息息相关。中国国四汽车市场广阔的发展前景带动众多国际品牌进入中国市场，图蓝车用尿素溶液2010年品牌建立，2013年正式进入加速发展轨道，是较早进入的内资公司。其依靠得天厚的资源优势及的产品质量，在众多竞争者中脱颖而出，并率先中国车用尿素溶液市场。

　　据国内行业分析，在今后一段时期，我国国四重卡汽车消费还将出现集中趋势，即以汽车销售为主流，汽配、汽车用品市场多种模式共存，实现相互融合，共同发展的新形势。对此，图蓝车用
从国家开始推行国四排放标准，中重卡开始使用SCR尿素催化还原后处理系统起，如何减少尿素消耗，甚至不用尿素的需求就很大了，而国四造假作弊的现象也持续了两年多，而且格外的有市场。尽管不烧尿素的国四车辆危害要远比国三车高，但是为了什么用户不愿意为国四车辆买单呢？

国四机内净化技术增加了机外NOx排放 没尿素比国三还毒

对于目前国四造假现象，很多人的说法是国四作假少烧或者不烧尿素、车辆就相当从国四变回了国三，其实不烧尿素的国四车排放污染情况有些指标，比如NOx的排放甚至还不如国二清洁。其危害要远大于国三车型，而且这绝不是危言耸听。

从排放控制策略上，目前国内中重卡基本上采用的都是SCR可选择催化还原的技术路线，简单的理解就是要使用尿素来催化还原发动机排到机体外面的NOx。车用柴油机的主要排放物为PM（颗粒状物质）和NOx（氮氧化合物）。控制柴油机尾气排放主要就是控制PM和NOx生成，降低PM和NOx的直接排放。去年国内PM2.5成为了大家关注的焦点，而关于NOx的危害，的就是上世纪40年代洛杉矶的光化学污染事件。

NOx是怎么生成的呢？柴油机排放中的NOx并非来自柴油的燃烧，而是来自氮气与氧气的反应。也就是说他是在发动机充分燃烧，氧气过剩的情况下，由于燃烧室内持续高温而形式的，在膨胀和排气时有少量分解，排到大气后遇氧再形成NOx和其他氮氧化物。和NOx的生成情况不用的是，PM则主要是由于燃烧不充分造成的，喷油器雾化不好，低氧状态、燃烧温度低都是造成PM的主要原因。简单来说就是NOx在充分燃烧时比较容易产生，而PM是比较容易在不完全燃烧条件下产生的物质，燃烧时如果氧气不充足，燃烧温度低的话就会大量排出。

而从国三升级到国四排放标准，其中主要降低排放的物质就是NOx，国内大部分中重卡采用SCR技术路线，国三发动机升级到国四发动机，普遍都采用了机内净化技术，在燃油喷射压力、进气压力进气量都有所提升优化，同时燃烧控制策略也进行了优化，目的就是在发动机机体内尽可能实现充分的燃烧，降低尾气PM的排放。这也很好的解释了不少用户所说的国四车无论怎么开，很难看到尾气冒黑烟的现象，因为燃烧策略就是尽可能的减少PM颗粒物的生成。但是虽然国四车看不到黑烟，但是如果取消了SCR系统，那么其尾气就会更毒了。因为PM的减少毫无疑问发动机机体内排放的NOx将会大幅产生，这就势必需要在这些NOx尾气排出发动机机体后将其消灭掉，而SCR技术中的尿素就是将NOx还原成无害的氮气和水。

但是和当年国二推行国三时，出现各种假国三一样，2015年1月1日，国内全面执行国四排放标准，从早期的套牌造假、水替代尿素，到欺骗SCR电脑、再到后来的修改线路、加装尿素调节螺丝、甚至拆除SCR尿素喷嘴的情况却是屡见不鲜。当然国外的月亮不一定就比国内圆，欧洲的排放升级之路类似现象也不是没有。那么为什么大家对国四不买账呢？

受日益严峻的环境问题影响，国内日趋严格的排放标准不断升级出台，各地又在轰轰烈烈的进行着黄标车淘汰工作，不少用户反映按照规定可以使用15年报废的车辆，运行了没几年就被黄标要报废了，投资的车辆运营时间缩短，回本困难。同时购买更高排放标准就意味着更加高昂的购车成本，伴随着近几年物流运输业的洗牌，日趋白热化的竞争。对于不少为了降低运行成本加三块多钱一升柴油的用户来说，让他们额外掏钱来每年支付一笔高昂的尿素费用，这个单是很不愿意来买的。甚至不少用户质疑排放升级，被黄标换车辆、买尿素的这笔帐为什么都要用户自己来买单。

有不止一位长途卡车司机用户向笔者反映，自己运行的线路上，购买尿素是个问题，平时30多元钱一桶的尿素，在一些服务区价格为五六十元，几乎翻了一倍，甚至在有些地方桶装尿素也买不到。而一直以来所期望的尿素加注机，在大部分的服务区加油站几乎上是看不到的，跑一次长途，车上要备着好几桶尿素，格外麻烦。此外目前市场上尿素品质也良莠不齐，车用尿素制造门槛低，因为尿素品质导致车辆故障的现象也时有发生。所以屏蔽尿素系统，或者让SCR系统的尿素少烧一点的需求就很有市场了。

10元钱自己加工螺丝装在排气管上的传感器上，就能实现国四车辆尿素少喷射甚至不喷射，十块钱的投入就能带来每年上万元的尿素开支，何乐而不为呢。甚至淘宝还有不少商铺提供包邮的服务，一些地区的服务站和维修人员提供尿素作弊技术支持，甚至宣称有厂家程序，刷下系统尿素少烧至少一半。笔者在走访市场也遇到个别厂家经销商居然以车辆可以不烧尿素或者少烧尿素为买点，大肆向用户兜售产品。

大家都知道按照规定国四车辆都有OBD监控的，一旦尿素溶液用完，或者系统出现问题，会对车辆进行限制功率扭矩的控制。但是为什么有些车对SCR做了手脚后，甚至拆除了该系统的喷射系统后，车辆仍然可以正常运行呢？可以部分车型的OBD系统也是形同虚设。综上低廉的造假成本，结合各方面的技术支持，在孱弱的监控下，谁又会愿意去为每年高昂的尿素费用买单呢？