钦州车用尿素厂家

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钦州车用尿素厂家

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作为国四推行后的高频词汇，车用尿素溶液在年初开始热度大涨。很多卡友都问，车用尿素能不能用农用尿素、纯净水代替？答案是不能代替。车用尿素只能购买市面上符合相应标准的尿素溶液。

五大点 关于车用尿素你要知道的事

● 农用尿素易造成催化器中毒不能替代

车用尿素溶液就是浓度稳定的尿素溶液（由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成），用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化合物。

普通的化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒、造成损坏部件。而且我们通过网络搜索，发现尿素泵的价值小1万元，如果发生无法复原损害，对用户来说是一笔不小的损失。

另外因为化肥尿素低温易结晶且不能尿素溶液浓度，会造成氮氧化物转化率低。另外氨气流失会破坏SCR系统，使车辆无法达到排放标准。

● 加水替代尿素对环境污染大--该抵制

国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，发动机正常工作。因为国四SCR路线的发动机燃烧充分，排放的NOx含量比较高。

NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因。同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染。对大气危害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。因此，加水替代尿素的行为应该得到否定和抵制。

● 车用尿素选择

车用尿素溶液在国内别称很多，按照欧洲叫法为“Adblue”溶液，而在北美又被称为DEF柴油排放处理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、车用脱硝剂的。

大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶液（AUS32）作为还原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点低（冰点-11℃）。

● 加注需防杂质防溢出

尿素溶液在加注过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体，堵塞尿素箱尿素泵。为了防止杂质，清洗SCR时要用纯净水，不可用自来水。尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。尿素加注不当溢出，会污染罐体和车辆。

另外，由于尿素本身虽对眼部、皮肤并无重大危害，但是也会对人体产生轻微刺激。如果接触皮肤，用大量肥皂水或清水冲洗暴露在外的皮肤。如果与眼睛接触，则该翻开上下眼睑，用清水冲洗。

目前国四车型已经使用了尿素滤清器，过滤掉尿素溶液的杂质，保护SCR后处理系统。储存需避光防尘--打开后尽快使用

● 避免温度过高和过低

尿素在运输过程中，需要避光和高温。佳的运输和储存温度应该保持在-5℃-25℃之间。另外，车用尿素在温度变低会结晶，体积膨胀变大到7%，如果尿素加太满，保持在储存容积率的90%以下。高温会导致尿素的分解，一般尿素的储存温度和尿素的存放时间相关联。
今年6月，一个关于“国四排放”的座谈会。在座谈会上，不止一位卡车企业的人士提出了这样的疑问：“如果因为油品与尿素不合格，导致发动机性能下降或损坏，谁来承担责任？”

不当“冤大头”油品尿素导致车损谁担责

当这一话题在热烈讨论的时候，一位业内提出，企业是否应联合发出一份声明，宣布因油品与尿素质量问题导致的车损，汽车企业概不负责。当然，这只是业内人士说的一些情绪化的话。不过，有些地方确确实实存在油品和尿素质量不达标的情况，而由此导致的车损该由谁来承担，也就成为一个很现实的值得探讨的话题。


对这一问题，记者于近日采访了中国重汽集团济南商用车有限公司总经理严文俊。对于国四排放标准的实施，他坚信一定应该是“油到车到”。然而对于不合格油品对发动机造成的损坏，严文俊说：“不合格油品对发动机的损害，从理论上是存在的。但是，因为油品导致发动机出现损害，很难拿到证据来证明。”

为此，严文俊还举了一个例子，比如饮用水的质量对于人体健康很重要，但是倘若一个人哪天因为饮水而生病了，他可能不能够确切地判定是哪天因为饮用了哪里的水而导致生病。这个例子其实就是在说，对于卡车而言，由于其产品运行的特殊性，尤其是跑长途运输的车辆，由于运输距离较长，加油的地点常常不固定，而现实存在的一个问题是国内各地的油品质量有可能不完全统一。

面对这一状况，严文俊告诉记者，油品质量问题导致发动机损害以后，在三包期内，无疑肯定是厂家承担责任。过了三包期，那就是由用户承担。“虽然我知道这可能是由油品导致的损坏，可是我现在拿不出数据来证明，如果做试验，也许要做两三年，而且还不止只针对一辆车做试验，更何况还需要大量的资金投入，除了可以拿得出这笔钱以外，其他任何个人和厂家都难以承担，这是社会责任。”严文俊说。

东风汽车股份有限公司总经理助力张小帆也表示，用户买了国四车加不到国四油，或加不到合格尿素，致使发动机零件出现故障，用户不会去找加油站，也不会去指责尿素有问题，终必然会找销售整车的公司。

也就是说，若国四车因为油品的质量问题，或者加注了不达标尿素而导致发动机损坏，那么，在某种程度上来说，车企就成为“替罪羊”，而车主也会为此付出代价。


对于油品质量，其实一些用户已经意识到各地之间存在差别。金波物流公司的一位负责人告诉记者，在不同地区加注同样数量的油，油的价格不同，但终行驶的公里数却相同。这说明，很有可能格的柴油质量并没有好于价格相对较低的的油品。

此外，这位物流公司的负责人还讲道，由于运营的车辆是进口车，加注的尿素全部使用原厂的，“不敢用市面上的低质尿素，一旦车辆损坏，维修代价太高。”这位负责人直言。

一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海说，在国四排放标准实施以后，他们在全国范围内对油品和尿素进行了调查，主要在江、浙、沪、京、粤、川等地。结果显示，包括一些宣布实施国四排放标准的城市，油品质量也不太乐观。对尿素调查的结果，虽然各地在尿素供应上不存在问题，但是品质不稳定。

全国油品的质量，中国汽车工业协会曾在国内18个省、两个直辖市的672座加油站进行调查，结果显示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是车用柴油，且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。672座加油站中没有一家加油站提供加注尿素设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品，18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%。

尽管国家要求2014年年底前国四柴油供应到位，但是卡车企业人士依然提出这样的疑问：谁能加到车里的国四油是合格品？之所以会提出这样的疑问，是因为在一些偏远地区，油品质量长期以来或多或少存在一些质量问题。这对于那些跑偏远地区的卡车而言，所加的柴油品质得不到保障。


那么，不达标油品与尿素会对车辆造成什么样的影响？

据了解，对于采用SCR技术的卡车而言，一个为显著的特点就是整车加装尿素罐。通过加注车用尿素的方法，让其与汽车尾气中的氮氧化合物产生化学反应，致使污染物排放减少。但如果国四车辆加注的尿素不合格，不仅影响国四车辆的排放，而且还会因为不达标尿素中杂质过多而堵塞滤清器、尿素溶液输送管道、喷嘴等，降低SCR系统雾化效果，甚至还会损坏尿素泵。而这些关键零部件往往价格不菲。

当前轻卡采用的国四技术路线大多为EGR，SCR技术被重卡企业所采用。对于EGR技术路线而言，如果油品不达标对发动机的损害是很严重的。据介绍，EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部增加腐蚀磨损，对发动机有比较大的侵害。于SCR系统而言，如果油品不达标（不达标油品的含硫量较高），废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，从而达不到国四排放目标。

对于国四排放升级，目前应该还算是过渡阶段，只有油品供应到位，尿素加注站体系完善，真正的国四时代才能到来。否则，就算汽车厂家准备好了国四产品，终还得当“冤大头”，而终损害的是用户的利益。