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福州车用尿素厂家

更新时间:2021-03-12 09:22:07 信息编号:202378795
福州车用尿素厂家
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产品别名
车用尿素,车用尿素溶液,尾气处理液,空气净化液
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福建
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其它
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福州车用尿素厂家

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车用尿素溶液法按工艺分为干法、湿法和半干法;根据熔融尿素热解的压力不同,尿素法生产三聚氰胺的工艺路线分为高压法(7~10MPa)、中压法(0.5~1MPa)和常压法(0.3MPa以下)3种。其中高压法工艺技术代表有美国ACC工艺、意大利的ETCE工艺和日本的NISSAN工艺;低压法工艺技术代表有荷兰的DSM工艺和奥地利的OSW工艺;常压法有德国的BASF工艺和我国自行开发的改良型低压法工艺。随着国内和国际市场对三聚氰胺产品需求的增加,必将推动三聚氰胺生产技术的发展,目前各种三聚氰胺生产工艺技术的开发都向着规模大、能耗低和环境污染少的方向发展,国内三聚氰胺技术也有较大的突破,在激烈的竞争浪潮中,三聚氰胺生产技术将快速发展。三聚氰胺作为现阶段的清洁化工原料,与人们的生活密切相关,市场潜力很大,各个技术开发公司正积极改进技术,扩大规模,降低产品成本,增强市场占有率。下面分述各工艺技术的特点以及其现状与发展。   (1)车用尿素溶液高压法   高压法生产三聚氰胺属于液相反应,温度范围为370~450℃。其特点是:①工艺为液相反应,不易结晶堵塞;但在高温高压下,反应介质腐蚀性强,设备材料等级要求较高,控制系统复杂,一次性投资大。②反应无需催化剂,不担心催化剂的中毒和对产品的污染问题,操作稳定,产品质量好。③装置操作弹性大,一次开车产出合格成品时间较短。④操作压力高,规模较大,能耗低,运行费用低。⑤副产的尾气因压力较高,利用方便,易于联产尿素,降低产品成本。其代表技术有意大利欧技公司的ETCE和日本NEW NISSON等。   (a)意大利ETCE工艺   ETCE工艺流程:将从车用尿素溶液装置送来的尿素溶液提浓后,得到145℃熔融尿素,加压至8.5MPa与8.5MPa、420℃的氨混合后进入三聚氰胺反应器,反应压力为8.0MPa、温度380℃,在反应器内尿素直接转化为三聚氰胺,从反应器出来的含二氧化碳、氨、三聚氰胺和少量的缩聚物的液相物料减压至2.5MPa进入急冷工段,在急冷塔内将绝大部分的氨和二氧化碳闪蒸出来,以甲胺的形式送出另作处理,从急冷塔底部出来的三聚氰胺溶液被送到汽提塔内将残余的氨和二氧化碳汽提出来,然后经过缩聚物分解、脱出固体杂质和吸附脱色后,结晶、离心分离、干燥得到三聚氰胺产品,收率为85%~90%;离心分离产生的母液经过氨回收和废水处理,将氨和工艺水重新加以回收利用,达到回收利用的目的。   ETCE工艺技术大产能为30000t/a,产品质量达到欧洲标准的优级品,近年该技术不断改进,主要有①反应工段:一是开发新型反应器使气相在反应器内分离,缩短工艺流程;二是应用预转化器技术进一步扩大生产规模,进而降低产品成本。②回收工段:利用超滤膜技术去除工艺循环水中的OAT。③废水系统:利用热分解将废水中的固体物质水解成氨,二氧化碳重新利用,减少废水和固体排放。 车用尿素溶液锌作为一种主要含有锌元素的颗粒状复合氮肥,适用范围广、保存期长、贮运安全、无害、有机化后有利于作物直接吸收,可提供作物生长必需的锌元素,广泛适用于缺锌地区栽培嗜锌作物,它能有效地补充土壤缺锌地区的作物所需的锌,使作物根多根壮、茎粗叶大、枝芽粗壮、穗大粒满。施用时既可作基肥,又可作叶面喷施,可大大简化氮锌混合施肥技术,是能使作物获得明显增产效果的优良肥料。 车用尿素溶液锌的生产方法主要有3种。1、散混法:用尿素和七水硫酸锌经机械混合直接复配制取;2、散混涂粘法:利用粘合剂的表面张力,使粉状硫酸锌在搅拌状态下吸附于尿素颗粒外层而制取;3、粒状复合法:以尿素和硫酸锌为原料,进行混合反应,锌在尿素溶液中呈动态均匀分布的清澈溶液后结晶,经分离包装即得产品。以上3种方法在生产中的设备、投资及能耗情况相差较大,比较而言,粒状复合法适合大规模工业化生产,该方法工艺简单、设备数量少、动力消耗低、整个流程为内循环工艺,基本,产品质量好。 国内目前尿素锌生产厂家不多,主要是一些大中型化肥生产企业,产品数量少,且均未形成工业化规模生产。生产规模较大的是云南化肥厂,年产尿素锌5000吨,其他生产厂家还有四川泸天化(集团)有限公司、甘肃刘家峡化肥厂及辽宁盘锦化肥厂等。国内现已开发出成熟的尿素锌生产技术,该技术工艺简单、产品回收率高、污染小,成本及价格仅为国外同类产品的1/15至1/20。 国内现有的大中型氮肥厂开发尿素锌产品具有原料、技术和市场等方面的优势,尿素是这些企业的主要产品,锌元素可用硫酸锌。此外,氮肥生产脱硫工艺过程中使用过的废氧化锌催化剂也可以作为生产尿素锌的原料,这样,不仅可以实现废物综合利用,减少了环境污染,还开发了新产品,提高了企业的经济效益. 车用尿素溶液锌产品市场潜力,当前应进一步扩大生产规模,降低成本、搞好农化推广服务,使其能在高产的现代农业生产中发挥积极作用。
我们了解使用国四产品,用户的直接顾虑是什么。如今在我们经营的6个重卡品牌中,每个品牌都有各自的尿素标准,并与某一尿素厂家合作提供供应渠道,因此尿素价格都会超过市面上平均价格一倍以上。对于用户来说,尤其是购买进口品牌卡车的用户,他们通常会花费更高的价格购买符合该品牌标准的尿素,因为如果一旦使用不达标尿素,尿素泵损坏将造成更大损失。之前,我们就有使用国内某品牌国四卡车的用户,因尿素不合格堵塞尿素泵,造成高额的维修费用。 通过加油站完成车用尿素的供应和保障 中石化乔映宾教授认为,车用尿素的跟车用柴油一样,是国四车的配套产品,供应和加注的是配套设施。车用尿素和柴油是国四车日常必需品,好可以同时供应两者,这样既方便也节省时间。他注意到欧洲国家的经验,加油站和车用尿素加注点有互相促进销售的作用,那些立的尿素加注点车流量明显低于两者结合的加油站。 隐匿于市场中的以假乱真的伪装方法,并未能为国三车辆找到真正的“延寿”途径。市场中充斥的假国四车现象被戳穿后,国内掀起一场柴油国四的严查风暴。 几乎同时,包括一汽解放、东风商用车、陕汽集团、中国重汽、北汽福田、江淮汽车在内的八家商用车企业纷纷“表决心”——在中汽协代表八家商用车企业发布国四排放标准实施的行业自律承诺书中,承诺将生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准,杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。“企业严格按照法律法规进行经营管理,对相关企业出现的国三车代替国四车进行销售的行为将立即整改。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬掷地有声。 商家们的“经济选择” 从国三排放标准上升到国四排放标准,对商用车制造商而言,是生产成本的大幅提升。 “为升级国四标准,需在车辆上加装一套后处理还原系统,也就是加装尿素罐及与之匹配的整套处理系统和相应配套零部件。”陕汽集团相关人士在接受本报记者采访时透露,以陕汽重卡车型为例,在单车成本方面,平均下来一辆国四车型要比国三车型贵3万至5万元。 这也就意味着,一款售价28万元的陕汽重卡车型,达到国四标准后车价在31万元至33万元之间。上述陕汽人士告诉本报记者,“国四标准即将实施,陕汽重卡的国三标准车型已经开始逐步调低产能,预计将在10月停产。” “对于奥铃轻卡而言,国四车型比国三车型生产成本大约多出1.5万元到2万元。”北汽福田奥铃销售公司营销传播总监周亚军对本报记者透露,“目前奥铃轻卡的国三车型也已开始下调产能比例,目前市场销量构成中,国四车型占比已超过80%。

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