张家界车用尿素厂家

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据悉“京五标准”相当于欧洲五号标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从“国一”提至“国四”，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。而从“国四”到“国五”，预计减排将达40%左右。而且新标准实行后，对在用车使用不会产生影响。将采用“新车新标准、老车老标准”的管理原则，执行新标准的范围是市场销售新车和在京申领牌照的机动车。
　　对于这一标准的实施，贵研铂业的证券部工作人员表示：“‘国五标准’的实施明显提前了，按照去年的预计，该是在2013年5月份左右，现在提前了3个月的时间。”
　　此次“京五标准”提前实施，可能是因为北京的雾霾天气过多。但短时间内，要在全国推广，还是存在一定的难题。湘财证券环保行业分析师朱程辉表示：“‘国四标准’在北京推行的时间也不长，才2、3年左右，但是市场一直对‘国五标准’的出台充满了预期。短时间内‘国五标准’要在全国范围内推广还是不太可能。因为现在除了北京外，就只有上海、珠三角、江苏等执行‘国四标准’，很多地方使用的还是‘国三标准’。”
　　“从‘国四’到‘国五’，对油品质量提出了更高的要求，这就需要油企对炼油装备进行升级改造，‘国五标准’能不能推广，就看油企的动力强不强。”朱程辉进一步分析。欧盟国家在执行“欧五标准”时，将汽柴油的含硫量降低至10ppm。而“国三标准”只要求含硫量不超过150ppm，目前中国的汽油标准是欧洲15倍之多。
　　但朱程辉表示：“虽然‘京五标准’的出台，短时间内对相关上市公司的业绩影响有限。但该消息对于行业和公司都是一个利好。”
　　2013年末释放产能
　　贵研铂业控股子公司昆明贵研催化剂公司是目前国内规模大、品质高、服务的汽车尾气净化催化剂涉及与生产商，年产300万升稀土催化剂。一直以来，催化剂业务都是公司的重要收入来源，公司也一直在这方面加大投资力度。
　　2011年8月，贵研催化公司投资37569万元建设“国Ⅳ、国Ⅴ机动车催化剂产业升级建设项目”，项目实施后，将建成满足机动车国Ⅳ、国Ⅴ排放标准需求的年产800吨的机动车催化剂活性涂层材料生产线和年产400万升的机动车催化剂产业制造平台。
　　据公司证券部工作人员表示：“目前公司正在做‘国三’、‘国四’升‘国五’的项目，预计两条生产线将在2013年末或者2014年初达产，届时产能利用率将在90%以上。这其中，公司将陆续有产品面世，因为产能释放是一个逐步的过程。”
　　对于从‘国四’到‘国五’的升级，上述工作人员称：“公司一直在按计划做，随着标准的更新，公司的产品、生产线和人才储备也跟上了步伐。标准出台，对公司的募投项目是一个利好。”
　　一位不愿具名的分析师表示：“贵研铂业是做汽车尾气的，‘京五标准’的出台，对公司产生的影响是正面的。后期能给公司带来多大订单，还是要看新汽车产销量以及不合格汽车尾气装置的替换率。目前，汽车尾气的升级技术并不难，主要在于后期的推广。”
　　民生证券的黄玉对公司的募投项目十分看好，黄玉表示，受国家环保需求的提升，汽车尾气排放标准亦相应提高，预计标准从国4升级到国5带来的升级需求，将达400万升。此外，自2006年以来强制安装的尾气装置失效也会对尾气催化剂形成更换需求。
柴油车尿素液批发；我们也是在柴油驱动车方面有新的发现，以及在新能源方面新的发现。我们会讲一下中国乘用车方面的机会和挑战，然后讲一下涡轮增压的演变和欧洲的经典案例，然后讲一下可变截面涡轮增压技术VNT。而且在未来的十年当中可变截面涡轮增压技术会有更好的前景，我会讲一下这个技术的应用和技术覆盖率的情况。

这边是中国柴油车的一些优势，在这上面大家可以看到这样的一些SUV的车型是非常受中国消费者所欢迎的，它的发动机是柴油发动机，使用柴油发动机的话可以提高人们的驾驶乐趣，因为可以提高65%的发动机的扭矩，输出功率增加15%，燃油经济性是优于汽油近30%，能够满足2020年油耗法规的核心技术。对于客户来说也非常喜欢这种车型的驾车体验。

所面临的挑战是什么呢？为什么这样的一个柴油车并没有得到很大的部署呢？主要是因为公众对环保的担忧，特别是PM2.5和排放的一些问题。现在我们都知道关于PM2.5其中超过25%的PM2.5是由汽车排放所造成的。在这些车辆当中其中90%是来自于柴油车，所以在说到柴油发动机的排放问题，这是人们所非常担忧的。而且根据国五排放的标准，相比较国三的标准PM的降低将会超过70%。我们再看一下在欧洲是如何来解决柴油车排污的问题，他们是通过这个技术的开发，比如说像大众汽车他，在这里可以看到大众汽车从1976年开始高尔夫1系到高尔夫7系的发展历程，可以看到他们在1976年的高尔夫1系车上并没有使用涡轮增压的技术，但是后来逐渐开始使用，从1997年开始使用VNT一代涡轮增压技术，来减少排放的情况。

你可以看到在这一段历程当中由于使用涡轮增压技术，功率和加速、燃油经济性，以及二氧化碳排放情况都有了非常大的改进。你可以看到二氧化碳排放是减少了50%，燃油的经济性因为使用涡轮增压技术是提高了50%，加速也是提高了40%，功率提高了120%。当然，这样一个成绩的实现如果没有VNT技术的话是无法实现的。VNT是一种涡轮增压技术，这种涡轮增压是由霍尼韦尔公司所开发的，现在就是在大众高尔夫7系车辆上使用的是第五代的VNT的涡轮增压技术。它对我们整个柴油车的行业来说是非常大的突破。

我们再看一下VNT，也就是说可变截面涡轮增压技术的具体特点是什么呢？我刚才讲到这个技术可以帮助我们降低排放，能够满足国五和国六排放的标准，它是满足国五、国六排放标准的一个核心技术。同时它能够对终端消费者带来更多的价值，它可以提高功率达到40%以上，扭矩可以提升30%，燃油经济性可以提升5%，而且是一种可靠的技术，已经配置在5000万车辆上了，它是霍尼韦尔的一项核心技术。

好的，我们技术的好处是非常的，而且可以给中国提供这种迎头赶上的机遇。当然这样技术我们看到的是商用车和SUV车型所使用的，所以我们这些技术会对终用户产生非常的价值，霍尼韦尔还将继续致力于这些技术的开发工作。我们会在接下来的这些年当中进一步参与更多技术研发的工作。

大家从这张图上看到的是中国市场的潜能，左边是轻型柴油车VNT技术的覆盖率，在随着欧三、欧四、欧五，甚至将来欧六标准的实施，我们可以看到轻型柴油车VNT技术的覆盖率在中国会有地提升的过程。我们对于中国VNT市场的前景也是非常看好，我们可以从右边的图中看到它在将来发展的预期。因为我们知道欧洲已经拥有了高达70%的VNT技术的覆盖率，这当然是依赖于终端客户价值和排放法规的驱动，中国到2018年VNT技术覆盖率预计将会达到20%，2020年之后会超过70%，这是我们对于中国市场给予期望的原因。

后我们乘用车柴油化的趋势满足了2020年中国燃油经济性法规的必要要求，我们的可变截面VNT技术欧洲欧五、欧六排放法规，也是一种相关的核心技术。我们的技术节客户提供了很、很的核心机制，这就包括的燃油经济性和驾驶乐趣。当然整车上面的应用主要开始于SUV和轻型商用车车型，我们预计这种技术覆盖率的潜能像我刚才所说，2018年将会达到20%，2020年之后将回答道70%。我们在中国的市场上看到了的潜力我们我们期待着将来中国新能源汽车的不断发展，我们的技术也会有用武之地。