成都地区车用尿素厂家

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治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前，中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。 　　按照环保部的公告，从今年7月1日起，所有柴油车符合国Ⅳ标准的要求。国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。 　　天津悦泰石化科技有限公司顾问乔映宾说，氮氧化合物和PM就像跷跷板一样。 　　乔映宾：一个压下去，另一个就升起来了。升上去怎么办呢？用SCR技术。发动机里面燃烧柴油，出来的是高温尾气，喷柴油车尾气处理液。 　　乔映宾所说的“SCR技术”，简单点说，就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统，成本要增加1-2万元。 　　新车配置SCR系统，导致成本增加，是否划算？能源环境冯说，考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油，可以在使用中冲抵成本。行业研究人士指出,目前具备高压共轨燃油喷射系统技术的主要有博世和日本电装,其中博世由于进入中国市场较早,市场份额较大。由此,威孚高科参股的合资公司 博世汽车柴油系统股份有限公司(简称:博世汽柴)是当前市场高压共轨技术的主要供应者,再加上威孚高科的尾气后处理系统,使得威孚高科受到市场关注。 以后随着油品逐步升级,“高压共轨+SCR”的技术路线也不会过时。
治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前，中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。 　　按照环保部的公告，从今年7月1日起，所有柴油车符合国Ⅳ标准的要求。国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。 　　天津悦泰石化科技有限公司顾问乔映宾说，氮氧化合物和PM就像跷跷板一样。 　　乔映宾：一个压下去，另一个就升起来了。升上去怎么办呢？用SCR技术。发动机里面燃烧柴油，出来的是高温尾气，喷柴油车尾气处理液。 　　乔映宾所说的“SCR技术”，简单点说，就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统，成本要增加1-2万元。 　　新车配置SCR系统，导致成本增加，是否划算？能源环境冯说，考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油，可以在使用中冲抵成本。行业研究人士指出,目前具备高压共轨燃油喷射系统技术的主要有博世和日本电装,其中博世由于进入中国市场较早,市场份额较大。由此,威孚高科参股的合资公司 博世汽车柴油系统股份有限公司(简称:博世汽柴)是当前市场高压共轨技术的主要供应者,再加上威孚高科的尾气后处理系统,使得威孚高科受到市场关注。 以后随着油品逐步升级,“高压共轨+SCR”的技术路线也不会过时。