彩色透水沥青路面厂家施工方案方法工艺流程过程施工队

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

透水性沥青施工（/（）李先生）
排水性沥青路面具有良好的抗滑性能、排水功能和降噪功能。使用高粘度沥青或改性沥青添加纤维的胶结料类型可以改善排水性路面的使用性能，延长其使用寿命。在排水性路面施工过程中，清楚认识到各个施工环节的特殊性，严格控制各个施工环节，才能修建出质量合格的排水性沥青路面。
一． 功能
1.1 抗滑性能
路面的抗滑能力主要受路面材料的影响，材料特性对抗滑能力的影响可分为微观构造及宏观构造。排水性路面所具有的宏观构造与微观构造对路面抗滑性能大有好处，有研究表明，排水性路面在湿路条件下改善了高车速的抗滑阻力。在干燥路面条件下，在中、低车速时，排水性路面的抗滑阻力不比传统的密实沥青路面高，而在高速行驶下，却具有较高的抗滑阻力。
1.2 排水功能
对于不透水的面层来说，雨水降落于路面上后，填满路面的凹陷部分(路面的宏观纹理部分)，雨量越小则总流量厚度越小，有时甚至小于路面平均宏观纹理深度，则路面上不会有水膜产生；但若降雨量较大使总流量厚度增加，再加上路面纹理较浅，雨水来不及排出路面范围，则将于路面上形成一定的水膜厚度，影响行车的安全性。排水性路面则较好地解决了这个问题。它提供了排水通道，使雨水能迅速下渗向路边缘排走；另外，其具有较高的宏观纹理，能够储存一部分来不及排走的雨水，因此减少水膜产生对行车带来的危害。
1.3 吸音降噪性能
轮胎噪声是由轮胎与路面间空气的抽动与压缩轮胎在路面上的振动产生的。车辆高速行驶中，轮胎滚进时会把空气压入轮胎与路面间，待轮胎滚过，空气又会迅速膨胀而发出噪音。传统路面路表密实，空气压缩比高，故行车噪音大而排水性面层有很多孔隙，当轮胎把空气压缩时，空气会渗入面层孔隙，因空气有空间消散，压缩比低，故行车噪音小。

二． 材料组成
2.1 集料
排水性沥青混合料的表面积一般比普通密级配混合料表面积的1/2 还小，因此沥青混合料中集料的接触很少，接触点的应力更高。应选用安全的、坚硬的破碎集料，集料的指标要求参照高速公路沥青路面上面层的集料标准。
2.2 沥青
排水性路面上使用多的胶结料类型是高粘度沥青或改性沥青添加纤维。由于排水性沥青混凝土属于大孔隙结构，较大的孔隙会使沥青材料发生老化，导致集料出现松散、剥落、结构变形等破坏现象，因此排水性路面上使用的沥青材料需要具有较高的粘度、较强的抵抗变形能力和较好的耐老化性能。根据国外的使用经验，高粘沥青可以显著地提高排水性沥青混合料的使用性能，延长其使用寿命。

三．施工工艺
3.1 施工温度
施工温度的控制十分重要，施工温度的建议值见表1。
工序沥青加热温度 160~165
集料加热温度 190~200
混合料出厂温度 175~185
摊铺温度 ≥165
初压温度 ≥150
复压温度 ≥130
终压温度 60
开放交通温度 <50
3.2 拌和
（1）要注意粗细集料和填料的质量，应从源头抓起，对不合格的矿料，不准运进拌合厂。
（2）严格掌握沥青和集料的加热温度以及热料的出厂温度。集料温度应比沥青高10~15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。由于粗骨料散热快，应随拌和、随放料，检测温度时车厢内混合料顶堆上的温度与料堆下的温度相差不应超过3~5℃。
（3）拌合时间由试拌确定。排水性沥青混合料拌合时间及加料次序为：加矿料→干拌约10s→加沥青加矿粉→湿拌约40s→出料。总生产时间约75s。使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
（4）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析、析漏等现象。
3.3 运输
（1）排水性混合料粘性较大，运输车底部须涂较多的油水混合物。
（2）采用数字显示插入式热电偶温度计(经常标定)检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
3.4 摊铺
（1）路面的准备：排水性沥青面层应铺筑在结构完整的路面上，下面层应密水且有一定的排水横坡(不小于2％坡度)。排水性沥青面层与下面层间应具有坚固的、耐久的粘结。建议下卧层使用较厚的、密级配的混合料类型。为下卧层与排水性沥青面层的粘结，建议用改性乳化沥青作为粘层材料，撒布量控制在0.4~0.6kg/m2。
（2）连续稳定的摊铺是提高路面平整度的主要措施。摊铺机摊铺前，先预热40min 左右，使熨平板温度达到摘要：公路行车速度快，对行车安全要求较高。为了提高高等级公路的行车安全，许多国家对排水性沥青路面的应用进行了研究。排水性沥青面层具有较高的结构稳定性，较粗的表面纹理提供了良好的抗滑性能，特别是它的空隙率能将降雨期间的表面水迅速通过内部孔隙排至路缘，使路面不易积水，从而降低水溅、水漂和水雾现象，提高沥青路面在潮湿气候的行车安全。本文将从了解组成材料的特殊性人手，分析其施工过程与传统
沥青路面施工工艺的不同之处。
（3）摊铺机应调整到佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
（4）摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15℃时不宜摊铺。
（5）摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度及均匀度，发现局部拖痕等问题应及时处理，同时调整摊铺工艺，改善摊铺效果。
3.5 压实
（1）排水性沥青面层的压实宜用钢轮压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压的原则进行，一般不使用振动压实。混合料摊铺后紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。碾压段的长度控制在20~30m 为宜，严禁使用轮胎压路机。
（2）在压实过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。压路机的轮迹应重叠1/3~1/4 碾压宽度，不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。
（3）压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而变化，排水性沥青路面的碾压次数较通常的密级配磨耗层的碾压次数少，且碾压温度也较低。建议采用以下碾压组合方式：初压：双钢轮压路机静压1遍；复压：双钢轮压路机静压1 遍；终压：双钢轮压路机静压2遍。
（4）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人检查。排水性沥青面层应严格控制碾压遍数，防止过度碾压。如碾压过程中发现有沥青胶浆上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压应立即停止。
3.6 接缝
横向施工缝的施工对于透水性沥青面层来说，比密级配磨耗层更重要。在对横缝进行处理时，不宜在切缝垂直面上涂抹一层粘层油，这样会妨碍排水性沥青混合料内部的横向排水。因此在摊铺前应将横缝垂直面加热软化，但应注意不能用明火直接对路面接缝处混合料进行加热。
3.7 开放交通及其他
开放交通的温度对初期车辙及空隙坍垮影响较大，通常压实完成24h 后，方能允许施工车辆通行。

有关彩色透水沥青方面的问题欢迎随时与我们联系，联系电话/（）李先生