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根据欧洲的经验，加油站网点是快捷又经济的车用尿素主要销售渠道。成都市经信委今年4月份印发了《建立成都市车用尿素供应体系实施方案》，将建立柴油车车用尿素供应体系作为2015年民生实事工作之一。中国石油四川成都销售分公司按照成都市经信委、能源办的具体要求，通过合理化科学调配站站之间库存，覆盖率全点铺开，加强员工培训，提高加油站现场服务能力等措施，为车用尿素销售打开方便之门。仅二季度中石油成都公司就累计销售车用尿素近万桶。 目前，中石油成都公司已经建立了较完整的车用尿素供应体系，实现了成都市区和周边区域全覆盖、偏远地区全辐射，市民能够轻易在所属166座营运站买到。 嘉蓝素新建10万吨/年液体肥装置进行化工投料试车，11点18分生产出合格的尿素硝铵溶液(32-0-0)，目前装置稳定运行，日产达到300吨。此举标志着鲁西集团复合肥的生产品类更加丰富，复合肥的生产成本也将进一步降低，对鲁西集团延伸产业链、完善循环发展模式、助推农业提质增效具有重要意义。 　　车用尿素溶液溶液特点：三氮合一：铵态氮、硝态氮、酰胺态氮三种形态的氮并存;肥效迅速：高纯度的液体氮肥，直接吸收，利用率高，是普通氮肥的2-3倍;施用方便：适用于滴灌、喷灌及大棚浇水灌溉随水冲施，省工省时;有杀菌作用;可作为生产液体水溶肥基础原料。 　　近年来，液体肥料以其节水、节肥、省工、省力、增产、提质、增效等优点受到市场追捧，水肥一体化是转变农业发展方式的迫切要求。鲁西尿素硝酸铵顺势而生，是实现水肥一体化的新型肥料。鲁西尿素硝酸铵溶液适用于玉米、小麦、水稻等广大粮食作物，棉花、花生、烟叶等经济作物。在蔬菜、瓜茄、水果等作物上施用后增产效果尤为明显。 我国尿素年产能8300万吨左右，表观消费量约4000万吨，产能过剩4000多万吨。近几年一方面新增产能不断增加，另一方面老旧产能缺乏管理和淘汰机制。而表观消费量却逐年下降；产品同质化恶性竞争导致化肥价格低迷，经济效益大幅下降。按照市场规律，在产能过剩前提下，产品价格将会维持在较低水平，尿素价格实现较大幅度和较快速度的增长难度较大。 　　虽近期增值税以及人民币升值等引起价格上涨因素叠加促使国内尿素小幅探涨，但如果没有需求面支撑，成本的增加，将无法转嫁出去，“涨价”也不过是短期内炒作，等业内对其关注度降低后，价格走势终将受供需形势引导。另外，当前尿素装置开工率70%左右，但仍使有限的内需市场难以承受。特别是今年出口受挫，这种失衡局面愈发凸显，以至于当前尿素价格持续走低，个别厂家尿素出厂价甚至不足1300元。业内人士预计，如果没有政策干预，新疆、内蒙古的生产企业会凭借成本优势继续打压华北、华中以及华东的尿素价格，会有越来越多的工厂因亏损停车。
由于尿素国家标准缺失，市场上的车用尿素溶液质量良莠不齐，他就曾见过90%的成分是自来水的假尿素。假尿素横行市场，使得一些国四车发动机不同程度损坏。“一位用户告诉我，他买国四车前担心油品不达标损坏发动机，没想到损坏他车的罪魁祸首竟是尿素。这令他懊恼不已。”杨再舜说。 　　用户怎么解决这个问题？杨再舜说：“很简单，不加尿素，把后处理控制系统上的一个阀关掉就可以了。我调查过，一些路边店都能干这个活儿。” 　　有一位用户也向记者说了心里话：“本来我就不太想加尿素，又费时间，又费精力，主要的是费钱。现在，既然国家没有出台明确的车用尿素标准，市场上假货又多，那干脆就别加什么尿素了，反正也不是我们用户的责任。” 　　这种想法当然不对，却值得关注。不少用户问记者，如果因尿素问题导致OBD报警、发动机损坏，责任由谁承担。用户在已经发生的一些问题上，看到的多是推诿扯皮，这不能不让用户心生疑虑。 　　尿素价格差异较大 　　有业内表示，目前中国市场上的国产尿素溶液售价一般在每桶70元左右，1桶容量为10升。车辆尿素消耗量一般是柴油消耗量的3%~5%。但一些用户向记者反映说，目前市场上车用尿素价格差异较大且不太稳定，给用户造成选择困扰。“选价格低的，担心是假的，造成发动机损坏，得不偿失；选贵的，又不舍得。”一位河北的卡车用户如是说。 　　理论上说，车用尿素价格应该差异不大。车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%~33.2%之间，用于还原氮氧化物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成。一位业内称，如此成分不具有价格差异过大和波动的基础。 　　杨再舜证实了用户的说法，他表示，近期调查了车用尿素市场，除假尿素充斥外，尿素市场还酝酿着涨价。“不夸张地说，现在尿素价格的涨幅超过了柴油油品升级时涨价的幅度，并且还要继续涨。”