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在欧洲等发达国家，柴油车的普及率已经高达70%。而在中国，根据明华有道咨询公司的统计数据，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较年下降了0.2个百分点。 　　柴油化发展停滞与柴油车污染问题密切相关，而中国近年来加快柴油车排放标准的升级正在为柴油汽车的发展创造新机会。在未来国五标准下，柴油车在环保方面的改善，将在城市通行方面获得与汽油车同等的待遇。 　　这种背景下，汽车厂商对柴油车产品的推广悄然提速。去年，宝马、奔驰、大众、奥迪和路虎等多家企业不约而同地推出了柴油发动机相关车型，国产品牌江淮、江铃、长城等也都在发展柴油车产品。 四项基本污染物中三项倒数,为什么5月济南气质这么差?省环保厅大气处有关分析,济南市5月份大气污染物反弹受机动车尾气的影响。15个空气监测子站,有7个位于二环路沿线,受机动车尾气影响较显著,特别是对二氧化氮和PM2.5影响明显。 　　去年5月,因东外环高架南延、南外环高架等道路工程施工,车辆禁行,沿线的经济学院、鲁能、科干所等子站二氧化氮、PM2.5平均浓度达到历史较好水平。今年5月,通行放开,车流量大幅增加,导致二氧化氮、细颗粒物浓度出现反弹。另外,气象条件相对不利。今年5月份济南市平均风速仅为1.5m/s,与上年同期相比,偏低25%,空气扩散条件变差。
国际车用尿素价格的化必然会对我国车用尿素价格形成较大影响，未来5-10年国际上的天然气价格无论是管道气还是LNG都将呈继续走低的态势，必然会反映到我国进口天然气的化来。而进口气的化又将影响到国内自产天然气（包括非常规天然气）的价格。 　　此外，我国非常规车用尿素将在“十三五”期间取得更大的突破。据报导我国个年产能为50亿立方米的页岩气示范基地已在涪陵建成，中石化近日还宣布2017年该基地的产能将达到100亿立方米。2020年我国页岩气产量达到300亿立方米的目标完够实现。同时，我国煤层气的产量也将在2020年达到300亿立方米。此外，我国煤制气在2020年的产量可望达到500亿立方米。换言之，我国非常规天然气的产量在2020年将超过1000亿立方米。 　　（二）车用尿素价格将在2016年内实现市场化 　　国家发改委在这次调价文章中已明确指出：从2016年11月20日起各地天然气的门站价格可以浮动，浮动的上限为20%（无浮动下限）。实际上“三桶油”目前早已实行对大用户的供给价格予以下浮。可以预见当车用天然气市场化后的相当一段时间内其实际价格或将做进一步的下调。吉林市决定“2015年12月17日起，放开车用天然气销售价格，由企业根据市场需求自主定价。”四川某市CNG终端价格已降至2.4元/m3。 　　（三）民营企业将进入车用尿素的进口商行列，并增大其天然气市场供给份额 　　近年来已有多家民营企业陆续取得天然气进口资格。这些企业对国内车用天然气市场的供应份额正在逐年增加，这种态势在今后还将会继续发展，他们对确定车用天然气价格的话语权将会得到增加。 东莞嘉蓝素环保拥有世界水平的全自动调合及包装生产线，可生产柴油尾气处理液、车用尿素溶液、防冻液、水箱宝等产品，实现了华南、华东地区物流、客运的全方面体系覆盖，是华南、华东卡车物流行业、汽车客运行业、工业污染处理等领域的紧密参与者和支持者，为广东物流行业、汽车客运行业发展做出过贡献，为华南、华东地区率先走向环保路线提供了净化环境保障，成为“华南、华东地区物流行业、汽车客运战略合作伙伴”。“嘉蓝素”车用尿素溶液以的品质和服务，成为华南、华东地区主流车企的共同选择。