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动车排放区域联防联控作为京津冀大气污染防治的，一直备受关注。来自北京市的消息显示，自今年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机动车排放国五标准。
珠海车用尿素
机动车排放升级到国五标准后，对尾气排放的氮氧化物、一氧化碳等污染物的要求更加严格，单辆车污染将减少30%到50%。
对于采用SCR系统的柴油车来说，重要的就是添加车用尿素溶液。所以，随着国Ⅳ排放的实施，车用尿素溶液已成为柴油车不可或缺的必需品。
珠海车用尿素批发
如今，拥有柴油车的车主大有人在，他们中有的人为了降低成本，采取两种“讨巧”的办法，一是掐断OBD的检测，在使用中不添加车用尿素溶液；二是绕过OBD监控，用水代替车用尿素溶液。看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统（选择性催化还原）产生不可挽回的损坏，比如喷嘴。事实上，珠海车用尿素溶液是经过提炼、加工而成的一种还原剂，不仅对环境有益，而且对车辆本身也起到保护作用，因此是柴油车不可或缺的必需品。搭载柴油发动机的汽车，主要污染排放物是氮氧化物和颗粒物。为了达到国Ⅳ排放标准，汽车企业多采用SCR系统，而对于采用SCR系统作为后处理装置的柴油车来说，重要的就是添加珠海车用尿素溶液。
车用尿素溶液又叫柴油尾气净化液，由32.5%高纯尿素和67.5%去离子水组成，是浓度稳定的尿素溶液，存储在柴油车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达SCR系统，然后将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而大大降低废气排放量。
目前，市场上销售的车用尿素溶液品种繁多，综合性能比较好的像昆仑之星柴油尾气净化液，它能有效降低沉积物的产生，保持喷嘴畅通，达到雾化效果，提高转化效率，从而减少AdBlue喷射量，降低使用成本；同时也能持续有效保护SCR系统并净化管路，进一步减少尾气颗粒物排放，使车辆动力更加强劲，始终保持运行状态。该产品主要适用于符合国Ⅳ（欧Ⅳ）及以上排放标准的柴油车。
我公司生产:车用尿素晶体和车用尿素溶液，是重型货车、卡车、客车达到国五车的尾气添加剂产品。
尿素浓度为32.5%且溶剂，车用尿素是指为超纯水的尿素水溶液，原材料为颗粒尿素和超级纯净水。
柴油车、卡车、客车重型等要达到排放标准国四，用适合的SCR系统在尾气处理上面，氮氧化物进行处理系统利用尿素溶液进行喷射。
我国减排的优选择是SCR。目前国内现行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油国标，为此技术要求ECR-DOC，为此推广条件在中国暂不具有。350ppm的含硫油品SCR则没有问题，为此技术基础有。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR技术是适合我国的减排技术。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。解冻后可以用的。
车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求.选择SCR技术的的车辆添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，每100公里消耗1.5升。
　　 国四”标准公交车不会再有“黑尾巴” 部分车辆老化、保养维护不善、驾驶员责任心不强，公交车时常拖着“黑尾巴”招摇过市。不过，配装了新型“国四”电控柴油机的这批新型公交车，就不会再给市民“吃黑烟”了。相比于“国三”标准，“国四”公交车污染物排放需在“国三”标准基础上再降30%～50%，颗粒物排放更可降低80%以上。 2012年南京约有5700辆公交车，自2009年南京坚持公交战略，每年新增200辆公交车并更新1000辆公交车，燃油车辆为“国三”排放标准。尽管冒黑烟公交车比例由36%下降至6%，但由于有时柴油油品稍差或驾驶员操作不当，还是会在行车过程中出现让人头疼的“黑烟”。“这批新车就完全不用担心这些问题，不管油品如何，或者是驾驶员不小心误操作了，车子都不会冒黑烟。”南京市公共交通车辆厂的汪文开告诉记者，除了不“冒黑烟”，这批新车还十分低碳节能。在制暖方面，新车采用汽车尾气节能暖风机，利用发动机尾气余热制暖，不消耗燃油，无二次污染，供热，且能降低发动机的噪声。