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SCR系统是通过机内净化降低PM排放，然后利用SCR系统降低NOx排放，从而满足国VI和国V排放法规对于PM和NOx的限制。这种技术对发动机结构比采用EGR技术的发动机结构要简单，可实现较高功率的同时提高一定的燃油经济性。另外对柴油、机油的品质要求不高。而这种技术也存在一定的缺点，需定期添加AdBlue，也就是我们较为熟悉的尿素，而这时的成本取决于尿素溶液的价格。

6米8货厢不烧尿素 3款EGR路线广东实拍

两者技术的工作原理则有些不同，EGR系统是先通过将NOx排放减低到标准要求以下，之后利用DOC（氧化催化转化器）或者DOC+DPF（颗粒物过滤器）将总颗粒物减低到排放标准以下的特点。具有购置成本低、催化器体积小、重量轻并且使用成本低（无须添加尿素）的优点。当然，有优点也会有缺点，其对发动机的高功率限制、要求燃油品质高、燃油消耗率高及高发热量，而针对这些措施需要加大冷却系统，这对于中国目前平头载重驾驶室的设计也是个严重的考验。

小编个人认为，这两者技术有好也有坏，SCR系统需定期添加尿素且体积占用空间大，但在提高燃油经济性这块比较出色。而EGR系统购置便宜及使用成本低，但相对比使用SCR路线的燃油经济可能要高一些。
车用尿素溶液是合格的国四重型柴油车所不可缺少的标准配置，其在整个柴油车尾气治理中发挥着主要作用，合格的尿素，是确保国四车能否真正达到国四排放的关键标准。治霾当下，尿素这块商业肥田被很多人盯上，今年的315期间，经过市场的尾气处理液市场调查，市场中的假尿素现象被揭露出来，情况令人堪忧。

记者随机购买了四个品牌的尾气处理液，并将其送到实验室检查，经过技术检测后发现，其中一半不合格，不合格的产品其钠离子含量和钾离子含量、还有钙离子含量以及酸二尿、甲醛含量超标。

车用尿素国标起草人赵扬工程师赵扬表示：“刚开始起步阶段，市场混乱是必然的，很多小企业一看这个利润比较大，拿一些农用尿素当车用尿素调配，所以造成了市场上不合格的产品比较多”。

车辆使用这些不合格尿素后，不但尾气排放不能达标，时间长后还会对车辆本身造成损害，，金属离子含量过高会毒化催化剂，这个反映是不可逆的，只能通过更换催化剂来其正常工作，然而催化剂的价格很高，一套催化剂的价格能高达一到两万；其次就是醛类、磷酸盐和酸二尿这类物质会在尾气管形成沉积物，堵塞尾气管，使油耗量大大增加。

市场尿素半数不合格 损害SCR且不可逆

合格的美丰加蓝尿素

赵扬还表示：“在我们抽检的这几家当中，四川美丰、江苏可兰素、东莞蔚蓝、辽宁润迪等这几家的检验项目全部达标，一些不合格的车用尿素企业应规范自己产品的质量，不要扰乱整个市场的可信度。”

在此提醒卡友，买尿素一定不要贪便宜，否则买不到合格产品损坏了车辆就得不偿失了。

当下，环保观念深入人心，假尿素现象不加以管理的话，对环境，对司机的利益将会带来很大的损害，希望车用尿素企业严格规范自己的产品质量，为了自己利益而损害社会秩序这种行为是令人厌恶的。