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SCR是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
车用尿素使用电子行业超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液使用电子行业超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
南昌车用尿素批发众所周知，汽车废气排放发动机是我国技术克服难关，尾气排放一直在讨论的沸沸扬扬，2015东莞帝翼明环保科技有限公司研发车用尿素对于爱车发动机的养护，已经越来越被车主重视！发动机排放出来的，直接柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器，如果忽略尾气减排的存在，那么我国空气雾霾越来越来重，降低燃油经济性，恶化排放，以及导致一系列的发动机故障。
车用尿素溶液添加剂依照目前市场上销售的汽（柴）油尾气排放的缺点研发而来，特的德国技术，除了完全不产生黑烟、积碳外，更能有效减少尾气排放，提升动力，清除及氮氧化合物的比例。大幅增减少耗油，长效持久的使用效果都是值得你选择的理由。
赣州车用尿素生产厂家报道：资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化，顺应保护自然的理念被置于众中之重。今年就将“AEP蓝”作为未来建设宏伟目标写入工作报告。不久前，国家财政部连着两次提高国四标准也缘出于此。车用尿素生产企业围绕着“蓝天工程”也马不停蹄，加油站的开始卖车用尿素，以及汽柴油油品升级更新换代，柴油已先后从国Ⅲ汽油置换到国Ⅳ汽油再到国Ⅴ汽油，柴油也开始了从普通柴油转为国Ⅲ车用柴油，国Ⅲ车柴也将进一步提高到国Ⅳ车柴，同时，石油公司抓紧研制与车辆升级配套的高科技减排环保产品。卡车司机深有体会，如今开车进入加油站，就会有员工介绍车用尿素、柴油车尾气处理液等名称。可是，这些相关车用尿素究竟是什么?到底有没有用?对于卡车自身的保养及环境的保护是否真的能起到效果?大多有卡车司机们却并不知晓。