英德市车用尿素-英德车用尿素厂家

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为了市场尽快供应正规尿素产品，中国内燃机工业协会对自愿申请使用CGT标识标志的22家车用尿素企业进行初步审查，并对核准符合“管理办法”规定的16家企业进入网络申报程序。终有11家企业通过审核，被允许销售印有CGT标识标志的尿素产品。
但取得了标识标志并不等于就获得了“符”，CGT标识标志使用权并不是终身制，有效期为3年，车用尿素企业需要在有效期届满六个月前提出复审申请。对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力说，这是让企业一直抱有危机感，不断进行技术升级，提升自身的实力。
同时，魏安力说，对于使用标识标志的企业，协会不收取任何费用。中国内燃机工业协将对获得和使用CGT标识标志的企业进行监督、抽查并不定期公开发布评定报告。于市场问题反映强烈、经监督抽查存在质量缺陷和经自检后发现质量存疑的产品，协会将建立主动召回和强制召回机制。
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的产品。

怎么辨别车用尿素的好坏
汽车尿素的生产设备测定，这是从源头抓起的关键，如果生产设备过关就可以很好地生产出质量合格的汽车尿素产品，如果设备都不过关的话就不能够生产出合格的尿素产品了。
其次就是生产标准的测定，必要出厂的纯度以及使用规格等，这对于规范市场有一定的影响。
后，就是汽车尿素的使用浓度测定了，汽车用户在购买了汽车尿素之后，如果私自加水或者是加注一些其它的物质会影响汽车尿素的纯度，进而影响到使用的效果，尾气控制也就无从谈起了。
如今的汽车制造业超过80%的创新都在电子领域，而且很多是基于软件的。这其中特别是导航和信息系统等汽车舒适领域。随着一个又一个的功能系统变得越来越复杂，相互之间的通联也随之变得越来越困难。这样的问题该如何解决呢？2013的IAA上，弗劳恩霍夫实验软件工程研究所（IESE）展示了它有关“汽车人机工程”的研究成果。
　　在联邦经济技术部的支持下，德国的汽车制造商、供应商、设备生产商和IESE等相关研究机构于2011年开始了“汽车人机工程”项目。现在已成功研发出一套标准的交换格式，并为此开发了一个新的设计语言。今后，项目参与者将可以根据各自的兴趣，使用这种通用的语言来研发新的多媒体和多模式应用，例如辅助驾驶系统等等。在同一个驱动系统下，不同部件和不同制造者之间的通讯将得到改善。
　　轻量化技术助力电动车发展
　　汽车的轻量化方面，2013的IAA上蒂森克虏伯公司与合作伙伴，德勒斯顿工业大学轻量化和塑料技术研究所和萨克森轻量化中心展示了他们在汽车轻量化方面的研究成果。研究人员对一个三门四座，续航里程120公里的城市用电动车进行了系统的轻量化设计，使该车包括电池和所有部件的总重量仅为900千克，其中白车身仅160千克。
　　在这个名为“InEco”的项目中，研究者应用了优化底盘结构、集成零部件功能、应用铝材及碳纤维强化塑料等新材料，改善生产工艺等手段，发展了碳纤维合成材料 (CFK) 与钢的混杂等多种材料设计和新式的智能系统轻量化方法。项目的研究成果将来有望应用到更多的电动车整车设计中。
　　尾气处理实现节能环保
　　2014年9月，欧洲将开始全面实施“欧Ⅵ”汽车排放标准，汽车尾气排放的氮氧化物和粉尘颗粒将比“欧Ⅴ”标准时大幅下降。例如柴油轿车的氮氧化物排放将从0.18克每公里降低到0.08克每公里。面对日趋严格的环保标准，除了继续完善发动机技术，采用混合动力等措施，对尾气进行主动处理也是一个重要方向。因此，近年来，从选择性催化还原系统（SCR），柴油机氧化催化剂（ DOC ），到废气再循环（EGR）和尿素喷射系统等，废气净化系统的技术含量在不断提高。