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车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。其是重型柴油车达到国四排放标准的产品。由于其是一款全新的化学试剂，现今使用的发动机是无法发挥出其作用的，要想达到减少尾气污染的效果，就要用到scr系统的新型发动机。
SCR系统是我国减排的选择，其技术性高，现有的发动机升级容易，再有，它对燃油要求很低，综合各方面的考虑，装有scr系统的发动机是适合我国国情的。但只有这个的技术还是不行的，还要跟车用尿素进行有效的化学反应，才可为减低汽车尾气污染出一份力。
车用尿素与SCR试剂结合起来，可将汽车尾气中的有害氮氧化物转化成无害的水蒸气和氮，从而达到减排的目的，车用尿素与新型发动机“携手”才能排出“清新”空气
有媒体报道，国四升级之后，国内中重卡车型需要增加尾气后处理系统，添加尿素溶液降低废气排放量，但这还没有被所有购车人所接受。为了减少支出，市场上出现购买廉价尿素、掐断OBD检测信号避免不加尿素限功率的做法。这些做法表面上可以减少车主的支出，但其实还存在无形的风险，很可能造成更大的花费，主要表现为：
1. 使用不合格尿素 容易损坏尿素泵
与工业尿素相比，车用尿素生产标准严格，由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水致使车用尿素无法满足使用要求，这样容易造成尿素泵损坏。记者在淘宝上一搜，发现尿素绷价格近万元，价格惊人，因此用不合格的车用尿素会得不偿失。
2.停用后处理 因高温尾气损坏尿素喷嘴
汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。另外，如果SCR系统长期不工作，国四发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧，也会造成氮氧化物排放升高。
针对媒体关于汽车不使用车用尿素的后果，看了不知道车主们是否会警醒，省钱还是从加用合格的车用尿素做起，切忌贪图一时方便而造成损失更大的结果。
要保障国四排放标准顺利实施，除了建立完善的车用尿素供应体系之外，还要加强尿素生产企业监管力度，加强尿素产品质量监管体系。

据业内人士反映，由于行业缺失门槛限制，造成资质各不同的企业混杂在一起，市场监管松散，如一些生产企业在汽车尿素里加水，或直接灌装自来水卖给客户。确保尿素有效供应和正确使用更需要监管。秦建希望能尽快出台车用尿素生产企业的行业准入条件，给有资质的正规企业颁发生产许可证，提升行业门槛；做好汽车尿素的测定工作，对生产企业的生产设备进行测定，生产设备过关，就容易做到产品质量合格；对产品出厂的纯度以及使用规格等进行生产标准的测定。同时，他建议加强对供应商的生产质量监控，如公交公司选择尿素企业前，应到工厂实地考察企业的生产能力、质量控制与能力以及供货能力。

对于车用尿素企业来说，公交公司是大客户，所以国四公交车车用尿素供应情况也相对稳定。记者在采访中了解到，企业为城市公交供应尿素有三种方式，种以小包装的供应方式，10升或是10公斤的供应方式。第二种是采用200公斤或是一吨箱的供应方式。第三种是针对有条件的地区，采用集中供应的方式。如在公交站采用把撬装式加油机与车用尿素加注站捆绑的方式，布局加注站点。

　　然而除此之外，对于货车或客车用户来说，添加车用尿素的渠道仍然是亟待解决的头等难题。在全国很多地区，除了在一些汽配市场能够买到灌装的车用尿素外，司机也无法找到其余添加尿素的渠道。

　　此前有媒体曝光，国内某重卡品牌经销商一个月内三次远距离向客户配送车用尿素。由于在当地，国四车面临没有配套设施——尿素加注站的尴尬处境，经销商不得不允诺客户万一买不到尿素，可以店里帮忙免费代购。进行这种特殊倒贴的售后服务，经销商也是苦不堪言。

　　有一组触目惊心的数字也足以说明残酷的现实，中汽协日前对18个省、2个直辖市的672座加油站进行了调查，截至今年4月，672座加油站中没有一家有加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品。另外，中汽协对18个省的73个地级市的145家大型汽配市场汽车企业服务站调查中，桶装尿素的供应率也只有58%；同时，国四标准柴油的供应覆盖率也仅有10%。