江西地区萍乡车用尿素批发

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推广为便捷的还属利用现有加油站。通过比较欧洲车用尿素零售价之后，已经得出了企业从生产到销售中间环节费用的结论。因此，未来国内推广，没有渠道优势的企业如果也自建加注站或者进行零售，成本必然大幅增加。目前现有的国内企业，其市场推广也多是与当地公交公司等大客户合作的方式。但这样的方式是很难渗入众多个体的货运客运司机的。在国四即将推出的背景下，只有利用中石化，中石油庞大的市场渠道和体系，才有可能覆盖广大的客户群体。而从另一个角度来说，中石化中石油为了维护自己的利益，也会鼓励和保护自己的下属企业参与到这一领域。比如，据报道，中石化旗下的安庆石化已经与去年投产4000吨/年车用尿素项目。中石化中石油加油站大规模向体系外的尿素企业开放的可能性不大。 国Ⅳ重型车与国Ⅲ车大的区别是增加了后处理系统，这一新增部件的使用情况如何？ “的确，多数问题都出在后处理上。”吴坤介绍说：“目前很多卡友的国Ⅳ车都出现了尿素喷嘴堵塞的问题，主要是因为车辆在供油过程中直接熄火，造成尿素溶液留在尿素管路上产生结晶，导致尿素喷嘴堵塞。不过这并不是车的问题，对于驾驶经验丰富的司机而言，该问题完全可以避免。” 此外，吴坤还认为，国Ⅲ油并不是影响国Ⅳ车推广的决定因素。“从车辆运行效果来看，即便在使用国Ⅳ油的情况下，如果加速比较急，产生颗粒物和氮氧化物的量会相应增多，此时尿素泵喷射的尿素溶液也会增多，一旦超出限值的话，OBD就会报警。”吴坤说，不管是用国Ⅲ油还是国Ⅳ油，关键都在于司机的驾驶习惯。 “的确，司机具备良好的驾驶习惯非常重要。通过对比我发现，如果驾驶员不存在高速抵挡、急刹车、猛加油等不良习惯，那么他驾驶国Ⅳ车时的油耗会有所降低，尿素使用量也会随之减少。
我国尿素国内集港吨价还不足1450元，对比内销价可谓倒挂悬殊。这样一来，出口离岸价对国内尿素销售定价来说就已经失去了作用，特别是在国内电价调整后，增加的尿素生产成本再度推翻了大多数厂商出口的计划。而讽刺的是，如今的中国尿素离岸报价却成为了国际其它出口国的。简答的说，虽然具备低成本优势，但这些出口国并不打算牺牲过多的利润空间去与中国竞价。事实上，在上一轮印度招标期间，贸易商已经看到了中国的低线，而低于中国15～20美元投标价被及时“纠正”也就是退出。面对本月印度新一轮招标，贸易商投标价势必会有所上调，但原则上会略低于中国的离岸价。 在于推广普及选择性催化还原技术（SCR）及柴油车尾气处理液。“国IV排放标准的柴油车升级了发动机并采用SCR这个‘革命性’技术，对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。”中国石化北京石油分公司非油品经营管理中心副经理彭大治告诉记者，加了尾气处理液后，国IV、国V标准的柴油车才能真正实现洁净排放，尾气中的氮氧化物含量可削减80%。“目前加装SCR的车辆还不是太多，不过将会成为下一步重型柴油车尾气治理的趋势。” 日前，中国石化在全国5000座加油站同时启动“碧水蓝天计划”大型公益行动，免费为装有SCR系统的重型柴油车加注柴油车尾气处理液，鼓励柴油车加快升级。 国IV标准的柴油发动机升级了，为何还需要SCR系统及处理液？乔映宾解释说，“中重型柴油车要达到国IV排放标准，升级后的发动机大幅削减了颗粒物，但会生成氮氧化物。SCR系统工作时使用含有尿素溶液的处理液对尾气中的氮氧化物进行过滤。所以我们把柴油车尾气处理液比作‘柴油伴侣’，这项技术在欧美国家的柴油车中都已非常普及。” 据了解，很多重型柴油车车主还是不愿加注尾气处理液，他们认为这会造成行车成本的增加。彭大治告诉记者，尽管尾气处理液环保效果明显，但个别柴油车司机师傅为了节省开销，用水等其他液体代替尾气处理液。