蚌埠日野氮氧传感器配件

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我们发现一个问题，反映尿素耗量大的车辆大多存在是喷嘴堵塞和排气筒大量尿素结晶残留物，氮氧化物触感器表层炭化物积累过多或损坏等问题所导致，这些都是之前客户长期使用劣质尿素和没有定期的对车辆进行保养所导致的。建议各位车主要定期的对车辆的SCR系统进行保养维护（每三个月左右要拆卸尿素喷嘴和氮氧化物触感器下来进行检查清理工作），停车时不要立即断电需通电30秒左右让管道内的尿素溶液排放和回收完毕后才断电拔出钥匙和使用合格的车用尿素溶液。我们公司产品经过多家机构检测，指标完全符合国际标准，请各位客户放心使用。” 小编也从相关人士处了解到，车用尿素耗量增加主要有以下几方面的原因： 一，尿素溶液本身浓度不标准 1， 尿素溶液的标准在32.5%,过高的尿素浓度容易产生结晶，堵塞尿素管路和尿素喷嘴，更有甚者结晶物堵塞排气管道。 2， 过低的尿素浓度，会使尿素与氮氧化物反应不够充分从而达不到要求，这个时候车辆控制系统会控制尿素系统喷射更多的尿素溶液与尾气进行混合处理，从而使车辆的尾气排放达到标准，从而不使车辆不报警，无形中增加了尿素耗量和导致尿素系统高负荷的运作降低整个系统的使用寿命。 二，使用尿素过程不规范 1， 很多国四车主对尿素存放问题不够重视，脏乱差是普遍现象。脏，尿素罐和储存环境脏;乱，尿素储存容器与其他产品混合堆放；差，存放尿素溶液的容器不规范，容器破损等等。这些问题都会导致外界更多的其他物质，比如空气灰尘，金属物质等等进入尿素溶液中，从而导致尿素管路和尿素喷嘴堵塞，从而增加尿素耗量。 2， 有较少一部分车主，对车用尿素使用认识不够清晰，认为在尿素溶液中加入水，能够有效的减少使用成本。而根据解释和诸多实际案例来看，这样往往是得不偿失，加水过后的尿素溶液金属离子会增加，还有水本身的一些不容物杂质，这些都对会尿素泵和尿素喷嘴造成大量伤害，短期会使尿素溶液耗量增加，长期来看，更会使尿素泵和尿素喷嘴乃至整个SCR系统损坏甚至报废。三，柴油质量过差国四柴油质量差，这是众所周知的事情，特别是一些偏远地区，柴油质量更是堪忧。过差的柴油质量，会导致排气管老化，催化效果降低，从而导致尿素耗量增加。
“由于尿素国家标准及执行的缺失，市场上的车用尿素质量不能，假尿素甚至会使一些国四车发动机受到不同程度损坏，打击用户使用国四车的热情。”杨再舜说。 当前，除了产品的质量标准，还应该尽快推行市场许可证制度，确保车用尿素生产供应商技术水平和硬件设施能够满足车用尿素生产检测要求，并且只允许经销商销售具有生产资质的企业生产的尿素产品。现如今国四标准实施后，很多车主都会自觉加注车用尿素溶液。不过又有多少车主对车用尿素溶液的使用以及效果是完全了解的呢？而它的纯度对车辆又有何影响呢？一般人都知道，车用尿素的作用就是将机动车辆尾气中的氮氧化物转为无害的氮气和水排出去，这样的话就可以达到节能又环保的目的。 　　而车用尿素的品质不同，也就代表着它的纯度可能也是不同的，因此，对车辆的保养效果当然也就是不同了。当使用的车用尿素溶液纯度不够，有颗粒物或重金属离子杂物的时候，就会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。另外，低品质的车用尿素溶液如果化学的成分不高，比如通过加水稀释，就会造成催化效果不佳，也就是说汽车尾气的转化并不能完全达到清洁还原，汽车尾气清洁排放也就失去了初衷的意义。 但现在国内车用尿素生产大部分都是中小型民营企业，经济能力有限，很少有企业能单建设销售体系。另外，我国尿素加注设施不健全，给尿素溶液加注带来困难，这不但对国四排放升级效果的真正实现带来了一定的影响，也让我国的车用尿素市场需求难以释放出来。