长沙柴油车用尿素厂家

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“2015年，我们的工作将、立体化展开。在工厂布局方面，位于天津的工厂将建成。此外，南方工厂的建设项目也在紧锣密鼓地安排之中，预计到年底会有10个工厂项目先后落实，以解决物流成本问题。”秦建说：“在渠道布局方面，我们会加紧整车厂与社会渠道的布局，同时还会加强与加油站的合作，将产品推向市场。”

“我们现在的渠道还是以整车厂和维修站采购为主，并辅以代理商销售模式。2015年，企业会在原有基础上增加产品代理商规模，并逐级向下渗透，产品布局将涵盖汽车市场、汽配城等终端销售网点。当然，布局加油站也是我们的，这部分业务的进展较快。”刘明安对《商用汽车新闻》记者表示。

图蓝的产品销售策略也在悄然发生转变。


“这体现在产品包装上。”张远中指出：“目前，我们的产品以小包装为主，未来，随着大型物流公司以及企业用户的增加，大包装的产品将逐渐受到市场青睐；同时，作为环保企业，减少小包装生产时的资源消耗也是应尽的社会责任；再加上我们开发了车用尿素相关加注设备，用于大包装产品十分方便，预计2015年大包装产品占比将从2014年的5%上升至20%。”

困难依旧多企业求发展

据图蓝车用尿素企业反映，虽然2015年是车用尿素发展之年，但企业仍面临诸多困难。

秦建在采访中表示，国Ⅳ排放标准在全国范围内已经正式实施，但用户仍不愿自觉加注尿素，对加注车用尿素仍存偏见，认为无形中增加了用车成本，导致加注率并不高。
图蓝也提出，由于车用尿素入行门槛低，市场空间大，市场竞争越发激烈，产品价格一再下落，企业面临利润微薄等难题。
车用尿素溶液在欧洲称为AdBlue，在北美称为DEF，是符合欧四以上排放标准的重型柴油车的一项消耗品。今年7月1日，我国国Ⅳ排放标准将全面开始实行，于重型柴油车SCR发动机的氮氧化物还原剂——车用尿素溶液，也将随之而迎来市场需求的爆发式增长。

　　作为国内大的车用尿素溶液生产企业和国内早通过德国汽车工业协会AdBlue认证的企业，龙蟠石化旗下的可兰素公司早在2009年就制定了国内车用尿素溶液产品的企业标准，因此，中国汽车工程学会在制定《车用尿素溶液技术规范》的过程中，特邀可兰素公司作为起草方，公司董事长石俊峰、总经理秦建及研发中心主任严军表都全程参与了这一技术规范的起草工作。

　　目前我国国内车用尿素溶液市场良莠不齐，这与该产品缺乏汽车行业统一的技术标准有着很大的关系。《车用尿素溶液技术规范》的发布，结束了中国市场上车用尿素溶液产品无技术规范可循的历史。该规范从车用尿素溶液的质量要求、试验方法、采样、验收、包装、储存及标志，适用于车用尿素溶液的生产和检验等方面进行了全面的阐述，为车用尿素行业的规范化以及与国际标准的全面接轨提供了科学的依据和重要的衡量标准。

　　在即将到来的国Ⅳ时代，蔚蓝环保公司还将继续与各大整车厂家、发动机厂家和终端用户全力合作，继续致力于改善空气质量、还人类一片蓝天的重任，用的产品领跑中国车用尿素行业！
施国四离不开合格尿素溶液

汽车尾气污染主要是氮氧化物污染，通过前进主张机工作温度的方法可以处理氮氧化物污染，但随之会发生很多氮氧化合物。这就需要找到一种恢复剂，把尾气中的氮氧化合物恢复成氮气。

重型车国四技能有两种主要的排放操控晋级计划，挑选性催化恢复（SCR）技能是其中之一。SCR系统包含尿素罐（装载柴油机尾气处置液）和SCR催化反应罐。当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐会主动喷出柴油机尾气处置液，让它与氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化恢复反应，生成的氮气和水蒸气排出。

由此可见，SCR技能需要使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物中止处置，而尿素溶液的质量直接影响着国四标准的实施作用。