成都进口奔驰车用尿素溶液厂家

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

成都进口奔驰车用尿素溶液厂家

成都奔驰车用尿素厂家，成都奔驰车用尿素批发，成都奔驰车用尿素溶液
随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年底，基本淘汰全国范围的黄标车。

NO.2国五排放标准升级

近年来，随着国家对环保问题的日益关注，卡车排放标准升级也成为行业的一场持久战。公告显示，自2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

事实上，自2016年4月1日起，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），已经需要满足国五标准要求。

接下来，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，再有一年时间，无论乘用车、商用车，全国所有车型需要完成国五排放标准的升级换代。

NO.3全国全面供应国五油

2017年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。年初，国家发改委等11个部门发布通知，要求进一步推进成品油质量升级及加强市场管理。事实上，2016年1月1日东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。

国IV升级为国V后，汽油牌号由90号、93号、97号三个牌号调整为89号、92号、95号、98号四个牌号；而柴油牌号不变，国V车用柴油经营牌号仍为0号。

国六也已于日前定稿正式发布，计划2020年开始实施。
实施新排放标准从而促进了车用尿素溶液市场的增长，车用尿素是什么呢 车用尿素又名柴油机尾气处理液，一般由高纯度尿素和去离子水组成。它是重型柴油车达到国家排放标准的品，是一种使用在SCR技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物排放的液体。可通过使用车用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。

其运行过程大致是，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置。尿素溶液与尾气中的氮氧化物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。SCR系统中尿素计量要与氮氧化物的浓度相匹配。
车用尿素处理液基本的功能是将柴油车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保，可使爱车达到国家规定的尾气排放标准。客户经理小王在销售油品的同时，耐心地向客户普及车用尿素液的基本知识。

庄稼施了尿素长得壮，如今，柴油车也要加喝尿素，可以变得更清洁，更有动力。当然，车用尿素和化肥尿素还是有区别的，简单说，它比农用尿素的纯度更高，杂质更少。按国家工信部要求，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车满足国四排放标准。为达到这一标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，采用选择性催化还原技术(SCR)，SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将颗粒物(PM)燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决有害氮氧化物(NOX)，变成无害的氮气和水排放，同时还具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线，也是欧洲柴油车减排的主要方法。而柴油车尾气处理液是满足柴油车国四排放标准的品。

相关检测数据显示：装有SCR的国Ⅳ排放新柴油车，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油车尾气处理液。但使用国Ⅳ柴油发动机可减少5%至7%的油耗。粗略估算，以平均节油6%进行测算，如果一辆车每百公里燃油35升左右，使用柴油车尾气处理液1.75升(折合9.5元)，节省燃油2.1升(折合11.8元)，每百公里除去使用尾气处理液成本可节约2.3元人民币。节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本，是件既环保节能又替车主省钱的好事。当下，由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。据了解，CGT标志标识的申请方式以自愿为原则，且不与金钱和利益挂钩，申请使用权仅为3年。此次CGT（车用尿素）标志标识的发布，代表着中国内燃机工业将踏上绿色工业革命的征途。国家环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》规定自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车符合国四标准的要求。”所谓车用压燃式发动机与汽车，主要是指柴油发动机和柴油车。
据经济之声报道，大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。随着国4排放标准的强制实施，这些状况会有一些改善。