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据了解，研究人员在发动机排气口处安装上固体氧化物燃料电池(SOFC)和热电转换元件，将未充分燃烧成分和接近摄氏500度的尾气余热转换成电能加以回收。实验表明，该技术能够从一台排量400cc的发动机中回收尾气总能量的2.5%，相当于一台功率400瓦的设备所发电量。今后，研究人员将具体着手研究其使用成本及性。
值得关注的是，此项技术不仅可以应用在摩托车、汽车上，还可以安装在工厂等的废气废热排放装置上，对充分利用尾气中剩余热量有重要意义。
随着汽车产量的不断提高，汽车尾气对环境的污染日趋严重，各国研究人员一直在寻找治理汽车尾气的方法。美国普渡大学的研究人员正与通用汽车联合开发一种利用温差产生电流的热能发电机，这种发电机可将汽车尾气中的热量转化成电能，从而达到“吃掉”汽车尾气的目的，并节省燃料。
全面推广使用国Ⅳ车用柴油，是深圳减少机动车污染排放、改善大气环境质量，以及缓解城市灰霾的一项重要措施。在经过近一年的筹备之后，该项措施将在本月20日全面推行。该措施主要涉及全市35万辆柴油车，其中又以重型、中型及轻型的柴油货车为主。

据相关部门推测，深圳市推广实施国Ⅳ车用柴油后，预计每年可减少氮氧化物排放量约6400吨，占全市排放量的5%，减少PM2.5大约500吨，占全市排放量的2%。另外，汽车在使用国Ⅳ柴油之后，油品中的杂质少了，更有利于减少发动机积碳的生成，车辆的车况也会更好。

在价格方面，从本月20日到31日，深圳市国Ⅳ车用柴油的销售价格仍然按国Ⅲ车用柴油价格执行，价格上调将从2014年1月1日起实行，每升提高0.14元。

柴油车实施国Ⅳ排放标准的日期已被多次推迟。2012年初国家环保部曾下发通知，将全国柴油车实施国Ⅳ排放标准的日期延迟至2013年7月1日。对于延期的原因，环保部概括为：鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，另外，配套使用的车用尿素供应也难以满足需求，这两大因素严重制约国四标准实施进度。但实际上，2013年7月1日这个日期还是再次被推迟到2014年底，有分析认为，国四排放标准多次被延后的原因，还在于部门间协调不足以及政策的强制执行力度不够。
多个部委正酝酿向机动车征收排污费，并准备把占机动车保有量11%、但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。
对“黄标车”、“无标车”、“报废车”目前采取的管理手段主要包括：一、联合抽检；二、对于污染物排量超标的机动车辆，年审时不予发放“绿色标志”。
　　祝铭泽认为，这两种手段依然不能阻止这些车辆上路。因为这两种手段中，种抽检的方式没有全面性和针对性，不仅工作量，而且严重影响交通运行效率，花费了大量精力、物力，但作用微乎其微。第二种手段，年审时不予发放“绿色标志”，但车主实际上可以利用检测线的“检托”完成检测，得到“绿色标志”，或者购买伪造的“绿色标志”。
　　“‘机动车身份自动检测系统’可以有效解决这一问题。这个系统可以对经过收费站、检查站、城市卡口、停车场入口、小区入口等地方的车辆，通过“标签”进行机动车的“身份”确认(发动机号码、车架号码与车辆号牌的一致)，发现“身份”不符的机动车后立即进行报警，并实施拦截，是、交通管理部门及其他部门发现“问题”车辆的一种科技手段。“祝铭泽说。
　　针对机动车尾气排放的节能减排产品近两年也在悄然兴起。经济观察报记者在济南高新区的一个制造基地见到了山东东营胜宏环保科技有限公司的技术总监苏同兴。他说，10年前他在大学读博士和担任化学老师期间，看到中国汽车产业迅猛发展，就想到一个问题，未来汽车尾气排放量增大，必然需要相关解决方案，他开始研究节能减排的办法。后来他成为中国环保新能源研究院总工程师，继续利用业余时间做这项研究，不断投入资金，甚至卖掉家里房子投入到研究中，终于拿到多项专利技术。
　　两年前，苏同兴等人研制的氧助力汽车节能减排动力系统技术问世，经交通部汽车运输行业能源利用监测中心实验检测，检测车辆污染物排放量减少62.05%；中国测试技术研究院检测，检测车辆油耗降低了20%、污染物排放量减少64.66%。目前这家企业正在把氧助力节能减排动力系统这项专利成果进行市场化推广。
　　贵研铂业股份有限公司的主营业务就有针对尾气处理的汽车尾气催化剂。该公司投资发展部袁先生表示，公司的产品销售量在120多万升左右，刚刚募集到资金，正准备扩大产能。
　　四川美丰化工股份有限公司生产的车用尿素，也是针对机动车尾气节能减排的产品。公司董事会办公室相关负责人对经济观察报表示，尾气治理这个行业，在中国刚起步，目前处于开拓期，推广难度不小。这两年四川美丰主要在做渠道建设和品牌推广。他们认为后续增长，还要看国家相关政策的执行和相关配套政策的完善。需要出台相关配套政策，比如使用环保产品，能否给予一些补贴政策。不使用环保产品，如何处罚。