南平车用尿素溶液厂家价格

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其实早在2011年7月，梧州车用尿素厂家便计划推行柴油车国四标准，但经过三次延期，计划时间已推到2015年。“新一批公交车每天要‘喝’点尿素再上路。据称，此举将减少有害尾气的排放。”昨日早上，一则关于尿素的地方新闻引起了资本市场的关注，国内气头尿素四川美丰(股吧)（000731）早盘大涨，其股价在盘中创下了近年来的新高。

　　光大证券（601788）分析师认为，四川美丰(股吧)作为未来潜在国内主要车用尿素供应商，将受益于油品升级和尾气治理等相关政策，产品市场空间较大。

　　提前布局“汽车尿素”

　　上述引起市场关注的新闻中提到，公交“喝”的尿素为尿素溶液。从文中对其成分和作用的描述来看，这一溶液便是俗称的“汽车尿素”，该溶液与汽车尾气中的氮氧化物在车内催化器中反应后，大约80%的氮氧化物可以被尿素中和，成为无害的纯氮和水蒸气。

　　在欧美多个国家环境保护部门提出减少柴油机排放氮氧化物污染物的要求后，“汽车尿素”便成为发动机开发商处理尾气系统中的消耗品。

　　中信建投分析师胡彧认为，随着PM2.5事件的频频爆发和我国柴油标准升级的日期逐渐临近，车用尿素市场日益受到关注。在这样的背景下，四川美丰(股吧)自2010年开始，便逐渐着手布局车用尿素，2012年建设了10万吨车用尿素溶液的实验装置。目前年产60万吨溶液的工业装置正在建设中，预计快3-4月份竣工。

　　在胡彧的调研报告中提到，“在车用尿素需求即将启动的前夕，四川美丰(股吧)致力于提前卡位。”
虽然后通过提纯也可以获得合格的产品，但吨耗和处理成本都会上升，因此气头尿素在成本上将更有优势。而那些通过市场采购的尿素进行加工的企业，与尿素企业相比就更没有成本优势了。 其次，渠道壁垒更难逾越。借鉴海外的经验，推广为便捷的还属利用现有加油站。通过比较欧洲车用尿素零售价之后，已经得出了企业从生产到销售中间环节费用的结论。因此，未来国内推广，没有渠道优势的企业如果也自建加注站或者进行零售，成本必然大幅增加。目前现有的国内企业，其市场推广也多是与当地公交公司等大客户合作的方式。但这样的方式是很难渗入众多个体的货运客运司机的。在国四即将推出的背景下，只有利用中石化，中石油庞大的市场渠道和体系，才有可能覆盖广大的客户群体。而从另一个角度来说，中石化中石油为了维护自己的利益，也会鼓励和保护自己的下属企业参与到这一领域。比如，据报道，中石化旗下的安庆石化已经与去年投产4000吨/年车用尿素项目。中石化中石油加油站大规模向体系外的尿素企业开放的可能性不大。 国Ⅳ重型车与国Ⅲ车大的区别是增加了后处理系统，这一新增部件的使用情况如何？ “的确，多数问题都出在后处理上。”吴坤介绍说：“目前很多卡友的国Ⅳ车都出现了尿素喷嘴堵塞的问题，主要是因为车辆在供油过程中直接熄火，造成尿素溶液留在尿素管路上产生结晶，导致尿素喷嘴堵塞。不过这并不是车的问题，对于驾驶经验丰富的司机而言，该问题完全可以避免。” 此外，吴坤还认为，国Ⅲ油并不是影响国Ⅳ车推广的决定因素。“从车辆运行效果来看，即便在使用国Ⅳ油的情况下，如果加速比较急，产生颗粒物和氮氧化物的量会相应增多，此时尿素泵喷射的尿素溶液也会增多，一旦超出限值的话，OBD就会报警。”吴坤说，不管是用国Ⅲ油还是国Ⅳ油，关键都在于司机的驾驶习惯。 “的确，司机具备良好的驾驶习惯非常重要。通过对比我发现，如果驾驶员不存在高速抵挡、急刹车、猛加油等不良习惯，那么他驾驶国Ⅳ车时的油耗会有所降低，尿素使用量也会随之减少。反之，使用成本将会大大提高。”来自四川的卡车司机刘师傅说。 车用尿素装置 　　如何落实国家相关政策标准，提高车用尿素准入门槛，进而提高产品品质是眼下车用尿素市场亟待解决的问题。 　　据黄生介绍，“嘉蓝素有限公司的全资子公司，而四川美丰则是由中石化旗下控股企业，现为国内的化肥生产流通企业之一，农用尿素产能达195万吨。2008年起将车用尿素溶液立项研发，并于终成立了美丰加蓝。因此美丰加蓝在车用尿素溶液产品原材料供给及成本方面有着天然优势，成品的成本能够做到国内低。”