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与国三EGR柴油机相比，国三高压共轨柴油机在技术上有优势，在价格上却处在劣势。国三高压共轨柴油机比国三EGR柴油机价格高一两万元。客户偏爱价格便宜的柴油车。因此，采用国三高压共轨柴油机，导致柴油车企业成本上升，进而导致柴油车销量下降。为了保住原有销量和提高销量，国内柴油车企业纷纷投客户所好，采用国三EGR柴油机，催生了成本较低的EGR技术。
在实施国三排放标准时期，因为假国三柴油机充斥市场，所以，国内柴油机企业从事的售后服务基本上停留在国二排放阶段，没有积累电控柴油机售后服务的经验。
国家实施国四柴油车排放标准，将采取严格的监管措施，必将逼迫柴油机企业和柴油车企业采用高压共轨技术。在缺乏国三柴油机售后服务经验的情况下，柴油机企业从事国四柴油车售后服务，必将陷入原有售后服务队伍派不上用场的尴尬境地，其售后服务难度可想而知。
-高技能维修人员
“维修人员的内在素质和维修技能能否满足国四柴油机售后维修服务的需要？”这是许多人关注的问题。“多年来，我们在全国建立健全了售后服务体系。”“我们有几百个售后服务站。”“我们有几千个售后维修网点。”“我们有充足的备件。”“我们在各个售后服务站和维修点配备了的检测设备。”
国内自主开发国四、国五柴油车关键零部件技术，不是没有条件，不是不能实现产业化，关键在主管部门组织联合攻关。
　由于道路堵塞等原因，闭环电喷发动机很容易产生进气门燃烧室沉积物，氧传感器，三元催化器积碳过多中毒失效，三元催化器堵塞，ECR（废气再循环系统）阀阻塞卡滞等问题，导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作，导致尾气排放超标。如果车主能做到规定的里程换油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理，就能有效避免出现严重故障。

　　由于前几年国家相关部门并未实行强制措施，车主往往比较忽视车辆排气系统方面的维护与保养。以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标。

　　保养前注意事项

　　要解决汽车尾气排放超标，发动机的定期维护是关键。无论从省钱或省事等方面来看，平时保养更划算，所以，千万不要错过保养期。

　　发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可将火花塞取下看有无机油、若呈很干净说明点火正常，发动机没有串油，随后加大油门观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

　　尾气超标是由于燃烧室沉积物，氧传感器，三元催化器积碳过多中毒失效，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性，通过对喷油嘴及节气门清洗保养，一般来说：行驶15万公里以内的车辆，经过保养就可达标。

　　强制尾气检测是含6年以上的车辆，也就是说2005年购进的车辆，包括部分2004年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器。