乐山车用尿素液生产厂家

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　在油品和相关配套设施不到位的情况下，强硬执行国Ⅳ标准，不得不让人感到有点“大跃进”的味道，在政策紧逼下，市场也衍生出一些“对策”应对，如改动发动机相关信息，让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。 　　对如此掩耳盗铃的减排方式，厂家和经销商都表示很无奈。 　　配置缺 　　在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下，这个理由营造了政策的实施条件。然而，业内人士看来，这种标准实施有点“大跃进”的感觉，因为，很多条件在现实中根本就不具备。 　　虽然北京、上海、广州、成都等城市在实施排放标准的同时，也要求其油品一起跟进，但不是所有的实施国Ⅳ标准的城市都能让车喝上国Ⅳ油。
为什么物流车队会选择价格更高的产品？对此商用车界编辑走访了几家拥有国四车的物流用户，其中一家在济南的物流企业目前共有四辆国四车型，使用的是可兰素牌车用尿素，对此企业负责人坦言，这个品牌的尿素价格有些贵，但是也没有办法。 细问之下，原来这家企业以前也使用过相对便宜的车用尿素，但是对车辆的尾气还原系统造成了损害，后整个系统不工作了，好在整套系统还在质保期内，厂家帮他们进行了维修，但是这件事也促使他们选择更好的车用尿素产品。 原来，使用价格相对低廉的车用尿素产品会对车辆的尾气还原系统造成损害，也难怪更为重视车辆稳定性的物流用户会选择价格相对更高但更有保障的产品。那么问题来了，为何合格的车用尿素产品价格会更高？使用不合格的产品究竟会对车辆造成哪些危害？而用户要如何甄别所用尿素是否合格呢？ 使用伪劣产品危害大 对于上述问题，商用车界找到了天津悦泰石化科技有限公司（以下简称天津悦泰）市场部的负责人，对于车用尿素在生产和销售环节方面进行了一番了解。 阳泉汽车尿素批发 柴油车尾气处理液是公司的主要产品。据负责人介绍，天津悦泰是国内早一批研发、生产车用尿素的企业，早在07年开始在深圳口岸试销，主要为香港进入内地的卡车提供车用尿素产品。 关于车用尿素的生产，这位负责人介绍到，合格的车用尿素产品应该是超纯尿素和超纯水合理调兑而成，产品中超纯尿素的比例按照国家标准为32.5%。而所谓的超纯尿素是精细化工尿素再进一步提纯而成，并且符合国家标准的车用尿素产品需要一个纯洁的生产环境，超纯尿素的调兑也是在封闭纯净的环境中进行的。对于目前车用尿素的市场状况，天津悦泰的销售负责人用了一句来形容：伪劣产品充斥市场，产品无序竞争。这位负责人称，虽然国家对柴油车的排放制定了标准，也对车用尿素产品做了标准，但是目前还没有一个好的监管体系来管理，导致了目前市场鱼龙混杂的状况。
SCR系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量要与NOx的浓度相匹配，在降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的尿素喷射装置。　　 催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。 车用尿素溶液 在SCR系统中，重要的就是还原剂——尿素溶液了。 有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。 晋城汽车尿素批发 车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"DieselExhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。 车用尿素溶液是以32.5%的超纯度尿素以及纯水合成，通过与NOx 产生选择性催化还原反应将其转换成氮气和水，从而限制PM 和NOx 排放。影响车用尿素质量的因素又很多种，，车用尿素质量达标，生产环境至关重要，SCR 发动机系统对于车用尿素溶液的纯度有很高的要求，稍微混进一点颗粒物的杂质，都会导致发动机的损伤。其次，车用尿素质量要求也相当严格，根据2013年7月中国汽车工程学会正式发布的《车用尿素溶液技术规范》，车用尿素溶液的质量要求、试验方法、采样、验收、包装、储存及标志等每一个生产细节都需要严格的把关。 就其化学物质来说，车用尿素中醛类物质的指标是规定在5ppm以下，醛类物质对SCR系统的影响有一定影响，如果从化学性质显示，醛类物质在SCR系统中可能对催化剂的涂层造成影响。此外，磷及磷酸盐由于能使Urea-SCR系统的催化剂中毒失活。