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车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为汽车尿素、车用尿素、车用脱硝剂等。车用尿素溶液早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF柴油机尾气处理液。需要指出的是，国外有Adblue和DEF认证的尿素生产企业，国际标准严格，而国内能通过Adblue和DEF认证的企业很少。
我们经常利用汽车尾气排放数学模式来估算道路汽车尾气污染物的综合排放因子，而美国的汽车尾气排放数学模式中所用的基本排放因子是在实验室内按联邦测试程序对一些型号汽车尾气污染物排放进行监测的结果。前面的模式灵敏度分析表明，驾驶循环对汽车污染物的排放，特别是CO，HC的排放影响很大，这就产生了一个问题：联邦测试程序中所规定的驾驶循环在多大程度上代表了道路上汽车真实的驾驶循环r现有的数学模式采用校正因子的办法来估算不同的驾驶循环条件下汽车尾气污染物的排放因子。
美国国家和加州空气的研究人员正在研究不问驾驶循环条件下汽车尾气污染物的排放，确定特定循环下汽车尾气污染物综合排放因子的基本方法是：将复杂的驾驶循环分解成一系列个别的工况，这些工况包括了现有联邦测试程序中没有出现的工况，测试各种工况汽车尾气污染物的排放，然后综合计算汽车尾气污染物的平均排放。只要各种型号汽车在各种工况条件下尾气污染物排放量的基础数据是够大，与汽车的工况参数相结合，就可以估算任何简单或复杂的驾驶条件下的汽车尾气污染物的综合排放因子。
由于一些尚未确定的原因，与实验室内测试的车辆相比，道路行走的汽车的发动机一般在较富的空燃比下工作，为此，现有的模式需要迟一步分析车辆负载对尾气污染物排放的影响，研究不同负载条件下各工况汽车尾气污染物的排放。
随着技术的进步和尾气污染排放控制和净化装置的应用，新型汽车尾气污染物的排放水乎很低，少数的老式汽车或保养条件很差的汽车的超量排放成为数学模式估算结果的主要误差来源之一，现有的模式需要继续研究超量排放车辆的特点及其识别的方法。
SCR系统是我国减排的选择，其技术性高，现有的发动机升级容易，再有，它对燃油要求很低，综合各方面的考虑，装有scr系统的发动机是适合我国国情的。但只有这个的技术还是不行的，还要跟车用尿素进行有效的化学反应，才可为减低汽车尾气污染出一份力。
车用尿素与SCR试剂结合起来，可将汽车尾气中的有害氮氧化物转化成无害的水蒸气和氮，从而达到减排的目的，车用尿素与新型发动机“携手”才能排出“清新”空气
有媒体报道，国四升级之后，国内中重卡车型需要增加尾气后处理系统，添加尿素溶液降低废气排放量，但这还没有被所有购车人所接受。为了减少支出，市场上出现购买廉价尿素、掐断OBD检测信号避免不加尿素限功率的做法。这些做法表面上可以减少车主的支出，但其实还存在无形的风险，很可能造成更大的花费，主要表现为：
1. 使用不合格尿素 容易损坏尿素泵
与工业尿素相比，车用尿素生产标准严格，由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，一些企业为了降低生产成本，使用普通的水代替去离子水致使车用尿素无法满足使用要求，这样容易造成尿素泵损坏。记者在淘宝上一搜，发现尿素绷价格近万元，价格惊人，因此用不合格的车用尿素会得不偿失。
2.停用后处理 因高温尾气损坏尿素喷嘴
汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。国四车辆使用OBD诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断OBD，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。另外，如果SCR系统长期不工作，国四发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧，也会造成氮氧化物排放升高。
针对媒体关于汽车不使用车用尿素的后果，看了不知道车主们是否会警醒，省钱还是从加用合格的车用尿素做起，切忌贪图一时方便而造成损失更大的结果。
我们不买假尿素，他就会自行毁灭，我们遵守法规，环境就会一天天的好起来。你心我心扫霾同心，你行我行壹块同行，在这场满是硝烟却没有炮火的战役中，我们要携手同行，我们没有退路。