惠州车用尿素溶液厂家价格

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国Ⅳ/国Ⅴ技术路线的选择
在中国，为了满足国Ⅳ/国V排放法规，需要找到一条既经济又可行的适合中国国情的后处理技术路线。我国在技术路线选择时需要考虑以下几方面问题：一、国Ⅲ发动机及其国Ⅳ、国Ⅴ升级，我们还有很长的路要走。二、国Ⅳ及国Ⅴ发动机，不仅要配备电控高压共轨系统，还要配备排气后处理系统以及OBD系统。目前，相应技术和产品在中国还处于起步阶段，成本较高。随着国Ⅳ排放的普及，相应的产品批量供货之后，预计成本方面的压力会有所减轻。三、国Ⅳ法规的实际执行存在管理难度，此外还有国Ⅳ车辆的生产一致性以及在用车符合性监管，尿素的使用以及低硫柴油的供应等问题。
从北京奥运会期间国Ⅳ实施的实际情况来看，北京成功运行了约4 500辆采用SCR技术的公交柴油车，由公交公司负责尿素供给。沈阳、杭州、广州等其他城市也在试验这种车辆。
玉柴对配置YC6L (177kW) 发动机的公交车运行在城区和城郊工况下的节能、减排效果进行了测试。初步测试结果显示：一、使用国Ⅳ发动机相对国Ⅲ同型号发动机，油耗下降3 060t/（年千台），NOx排放下降720（城区）～840（城郊）t/（年千台），PM排放下降3.6t/（年千台）；二、使用国Ⅴ发动机相对国Ⅲ同型号发动机，油耗下降3060t/（年千台），NOx排放下降780（城区）～964（城郊）t/（年千台），PM排放下降3.6t/（年千台）；三、春秋季节尿素消耗量在2.1～2.8 L/100km，夏季消耗量在2.5～3 L/100km。按每辆公交年行驶30 000km计算，单车年消耗尿素720L。
从国外的实际情况看，无论是选取SCR还是EGR+DOC+DPF的路线，都是成熟技术，都是可行的方案。但是考虑到中国的国情，对于我国的国Ⅳ/国Ⅴ排放的技术路线，笔者有以下建议：
1.考虑SCR技术路线
综合考虑各种因素，采用SCR技术应该是符合中国国情的首要之选。主要是因为：
（1）采用SCR技术的国Ⅳ/国Ⅴ发动机燃油经济性好。
（2）SCR技术对发动机改动小。
（3）SCR国Ⅳ/国Ⅴ发动机对燃油和机油要求较低。
（4）SCR在技术升级连续性上具有优势。
（5）SCR催化器耐久性好，且不存在催化器堵塞的风险。
（6）我国具备在全国范围内建设尿素基础设施的条件。
2.其次考虑EGR技术路线
因为主动再生EGR+DOC+DPF技术TPM转化效率远远国IV法规限值的要求，而主动再生标定技术非常复杂，发动机开发周期较长，成本也较大，所以国IV阶段可暂不考虑。
而作为过渡阶段的被动再生EGR+DOC+POC技术，因为被动再生受到许多发动机使用工况的限制，往往需要低硫柴油相配合（不大于50ppm），可在油品质量得到，车辆使用工况能够满足再生要求的情况下使用。但需要有效的监控管理策略，以防止在实际使用中，因过滤器没有及时再生而失效，导致尾气TPM排放远远超出国IV标准，不妨将此当作一种备选方案。
考虑目前中国的油品质量状况，如果发动机厂能够提升发动机本身的技术，通过更的机内净化技术得到更好的发动机原始排放，再通过EGR+DOC技术辅助减少较小比例的TPM，则该技术无疑也是一个适应中国地域宽广，使用环境多样化的不错技术。