黄山重汽配件重汽尿素泵配件大全

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伴随国家机动车环保法规的强制实施，中国车用尿素行业迎来高速增长时期。国内车用尿素市场集中在重卡、大客、中卡、中客四种车型。其中预计新增需要添加车用尿素溶液。
　　按照欧洲每辆重型车平均每年消耗1.5吨~2吨的车用尿素溶液，保守预计中国每辆重卡年消耗车用尿素溶液为1.5吨，大客车年消耗量是1.5吨，中卡与中客车年消耗量是0.6吨。2018年车用尿素消耗量将突破500万吨。,对应车用尿素溶液总市场超过140亿元。
　　纵观车用尿素溶液发展相对成熟的欧洲，销售模式由零售向散装逐渐向自建泵站的销售模式发展。从销售模式的演变情况来看，未来5-10年中国国内也必将像欧洲市场发展趋势一样，在包装方式上明显由(10L小桶，IBC)向大包装，特别是散装加注、混合加注、整车加注的形式转变。
　　现在国内车用尿素加注站还是一个新生事物。目前，仅在西宁、杭州、南京等地部分加油站内建有车用尿素泵站。根据调查，部分加注油站自推出尿素加注业务开始，司机响应积极，主要是加注方便、快捷，以江苏市场为例，一般车用尿素加注站月销售已经达到5KL。
随着国四排放标准的全面实施，未来国内车用尿素需求量有望大幅上升。车用尿素主要用于处理汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物，功能是将氮氧化物还原成无害的氮气，同时降低颗粒物排放，在处理过程中不断被消耗，需要借助加油站进行加注。据统计，目前全国车用尿素生产企业有100多家，车用尿素产能在200万吨左右，大部分是购买工业尿素进行提纯，直接进行车用尿素生产的企业并不多。
据数据测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%~6%.2015年，我国柴油消费量约为为1.34亿吨，以5%的中值计算，车用尿素市场容量为670万吨。
交通行业是空气污物的主要排放源头之一，尽管在过去十年来，交通行业减排效果显著，但氮氧化物的排放量依然占据比重。就氮氧化物的排放量而言，交通行业的排放量占欧盟28国总排放量的46%，柴油车的排放量更是占到整个交通行总排放量的80%，因而成为减排政策的整治目标。
从欧洲4期排放标准到欧洲6期排放标准，柴油车的氮氧化物排放量限值骤降68%。然而，近年来的分析结果显示，常规条件下在路面测试时获得的测试结果通常要远低于采用新欧洲行驶循环(NEDC)的“”实验室的测试结果。超标的污染物不仅仅是氮氧化物，所产生的二氧化碳数量也比测量数据高出了20-30%，远大于氮氧化物两项数据(即：实验室和路测)间的差值，柴油车的测量数据更是如此，柴油车的路测结果是实验室测试数据的四到五倍。于是，氮氧化物的排放量成为柴油发动机的一大弊端。欧洲的汽车制造厂商不得不应对这一难题，在欧盟注册车辆中，柴油车占比近50%，与其他各大汽车市场的情况截然不同。而在美国、中国和日本市场中，汽油车牢牢占据着市场主导地位，柴油车所占比重不大，在亚洲地区，的特例是印度，该国柴油车的市场份额占到50%左右。
提供后处理技术，用于降低柴油发动机有害物质的排放量(DOC：柴油氧化催化剂、DPF：柴油微粒过滤器、SCR：选择性催化还原、LNT：吸附催化还原系统)，但上述技术需要车企加大投资，这意味着增加成本。由于“清洁柴油”的成本不断上升，预计柴油发动机将大幅度地丧失其市场份额，特别是较为低端的汽车细分市场。尽管如此，这也有助于达到排量限值标准的目标值，而柴油车也将在中汽车细分市场中占据一席之地。在汽车尾气排放标准越发严苛的大背景下，嘉蓝素车用尿素溶液产生品种，车用尿素溶液是“清洁”柴油发动机将继续发挥重要作用，帮助车企在未来五年或十年内实现其减排目标。然而，清洁柴油不需要考虑成本问题，国内SCR技术成熟，加注车用尿素溶液后可对燃油减少。对欧盟(和印度)而言，柴油车是一大头疼问题，尽管欧洲的汽车厂商努力改进其他汽车市场的柴油技术，但如果还想再欧洲汽车市场争锋的话，不得不采取战略行动，可以归纳为两大类：技术和市场。在技术方面，汽车制造商务必研发并执行所需的技术，采用更为严苛的标准和RDE测试规程弥补与排放目标间的差距，前提是商业成本合理，即车企不会将过高的成本转嫁给终用户。此外，各车企还需要配置传动系统的替代解决方案，例如：电动车或混合动力车。在市场方面，各车企赢将柴油车的重心转向中汽车细分市场，并说服终用户和政策制定者，使其相信柴油车不存在污染环境方面的问题。