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围绕车用尿素生产技术与市场开发、尿素反应耦合法合成异氰酸酯清洁工艺集成技术、尿素法合成三唑磷农药中间体—l-苯基氨基脲、尿素法合成氨基苯并噻唑、尿素与甲醛反应合成N,N-二羟甲基脲、尿素法合成苯氨基甲酸甲酯等新型尿素下游产品开发技术进行交流。目前我国已经成为全球大氮肥生产国，尿素产能严重过剩，另有1000多万吨拟建和在建氮肥装置，“十二五”期间尿素产能过剩的矛盾将更加，因此开发尿素下游产品具有重要意义。
从2013年1月份开始，尿素日产量逐月增长，由1月份日产15.2万吨增长到4月份高的日产19.5万吨，然后逐步回落并在日产18万吨的水平上保持平稳；进入11月份之后，由于天然气尿素工厂开工率的下降，尿素日产量进一步下降到17万吨左右。从目前已掌握的数字预计，2013年全国尿素产量应在6500万吨左右。通过2012年与2013年的表观消费量对比可以看出，2013年表观消费量和2012年基本是持平的。有关指出，这一方面说明科学施肥技术的推广已初见成效；另一方面也说明国内工业对尿素的需求增长开始放缓，而这两方面原因导致今年国内尿素总需求与去年持平。

另据中国氮肥工业协会统计，全年预计将有18个合成氨、尿素项目投产，总计增加合成氨产能558万吨，尿素产能800万吨。预计到2013年底，合成氨产能将达到7400万吨，尿素产能将达到7950万吨。而相比之下，2013年尿素产量预计实际增长仅为308万吨，虽然出口量达800万吨较去年增长105万吨，但国内工农业需求增长缓慢，致使全年尿素过剩量达150万吨。

近期来看，华东地区尿素市场疲软，局部地区企业出厂报价适当下调，同时淡储启动仍然迟缓，地区企业主供前期订单发运，新单成交一般。国内主流经销商对尿素市场仍以观望为主，接货积极性不高，预计短期内华东地区尿素市场价格整体将以稳为主，并维持小幅震荡调整趋势，价格回涨乏力。
离我国重型车实施国Ⅳ排放标准的时间还有4个多月，重型柴油车升级国Ⅳ的技术路线是否确定？未来应用过程中可能出现哪些问题？8月16日，由中国城市公路交通协会科学技术分会举办的《柴油商用车国Ⅳ排放及SCR技术应用高峰论坛》在南京召开。来自全国各地的行业主管部门领导、整车及发动机企业、科研机构、相关设备提供商和用户代表齐聚一堂，就实施国Ⅳ标准后SCR技术可能遇到的问题和前期SCR国Ⅳ产品使用的经验进行了交流。

实施国Ⅳ排放标准将至 详解SCR技术应用

根据环境保护部的规定，重型车国Ⅳ排放开始实施的时间是2012年1月1日。随着这个日期的日益临近，整个行业对国Ⅳ的关注度也越来越高。国Ⅳ标准能否按期执行？很多人心里还是没底。据统计，2010年，我国汽车NOx的排放量约为600万吨（不包括非道路机械），其中占汽车保有总量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的NOx。“十二五”规划要求到“十二五”末，NOx排放量比2010年减少10%。

据环境保护部有关预测，到“十二五”末，如果重型车保有量与2010年持平，且其中50%符合国Ⅳ排放标准，那么重型车的NOx排放量将比2010年下降15%以上。根据这一指标来看，要实现“十二五”规划中NOx减排的约束性指标，并非遥不可及。目前，国内主流柴油机企业都对满足国Ⅳ排放标准的发动机进行了技术储备和升级，整车厂取得环境保护部公告的国Ⅳ车型已有2000多种。

与此同时，实施重型车国Ⅳ排放标准所需的低硫清洁柴油和尿素溶液加注网络建设等汽车行业无法控制的问题依然部分存在，这将直接影响新的排放标准能否在明年如期实施。