商丘SCR尿素配件依米泰克尿素泵修理包配件大全

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车用尿素厂家在价格上是便宜到客户或者到经销商手中，我们以格供应，茂名国四车用尿素溶液在高州 电白等地方全配套供应，得到国四客户的好评；国四排放标准实施之后，车用尿素市场成为一片等待开发的“蓝海”。辽宁润迪顺势而为凭借自身优势迅速进入这片市场“蓝海”，针对市售尿素质量距离配制尿素溶液的质量要求相差甚远且成本过高的问题，辽宁润迪自行研制的产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型国Ⅳ柴油商用车尿素溶液，解决了在低温寒冷地区的启动难题，现该技术已经取得两项国家重大发明专利，得到多家发动机厂以及主机厂的认可。 在产品品质的同时，美丰加蓝还拥有很规范的生产流程，从产品的生产、包装、运输、贮存等所有环节都严格控制，杜绝二次污染，多方面保障产品品质。例如，公司可以直接通过管道输送原材料，以减少运输过程中的污染。再如，在远距离配送上，公司采取混配方式，以集装箱运输方式将尿素颗粒拉到目的地，在当地与纯水进行混合制成尿素溶液。 　　 据伍江涛介绍，美丰加蓝目前拥有60万吨的产能，保障市场供应的同时也降低了产品成本。同时，美丰加蓝还具备的销售网络优势。“作为中石化控股企业，公司借助中石化强大的油品销售网络，有助于美丰加蓝产品的市场推广和上量销售。”伍江涛表示，目前美丰加蓝是中石化的合格供应商和康明斯的合格供应商。 　　 伍江涛同时透露，为切实贯彻和落实好国四排放标准，中国内燃机工业协会拟建立车用尿素管理体系并制定管理办法，美丰加蓝正是车用尿素监督和管理细则的委托起草单位。 　　 据悉，“国四实施产业准备情况”走基层大调研活动得到了中国内燃机工业协会大力支持，并推荐了一批企业，建议前往调研。活动走访情况将在中央及地方媒体及时刊发，同时中国汽车新闻工作者协会将联合中国内燃机工业协会把报道分类汇总呈送工信部、环保部、交通部、公安部等部门，还将从中选出典型案例，报送中央电视台、人民日报与新华社。 油品与尿素不达标会导致车损 　　那么，不达标油品与尿素会对车辆造成什么样的影响？ 　　据了解，对于采用SCR技术的卡车而言，一个为显著的特点就是整车加装尿素罐。通过加注车用尿素的方法，让其与汽车尾气中的氮氧化合物产生化学反应，致使污染物排放减少。但如果国四车辆加注的尿素不合格，不仅影响国四车辆的排放，而且还会因为不达标尿素中杂质过多而堵塞滤清器、尿素溶液输送管道、喷嘴等，降低SCR系统雾化效果，甚至还会损坏尿素泵。而这些关键零部件往往价格不菲。 　　当前轻卡采用的国四技术路线大多为EGR，SCR技术被重卡企业所采用。对于EGR技术路线而言，如果油品不达标对发动机的损害是很严重的。据介绍，EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部增加腐蚀磨损，对发动机有比较大的侵害。于SCR系统而言，如果油品不达标（不达标油品的含硫量较高），废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，从而达不到国四排放目标。 　　对于国四排放升级，目前应该还算是过渡阶段，只有油品供应到位，尿素加注站体系完善，真正的国四时代才能到来。否则，就算汽车厂家准备好了国四产品，终还得当“冤大头”，而终损害的是用户的利益。
柴油机尾气处理液是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。我国国4柴油机尾气处理采用SCR（选择性催化还原技术）路线，机动车需要添加柴油机尾气处理液，以减少氮氧化物的排放，将其转化为无害的氮气和水，达到环保目的。

选择SCR路线符合中国国情，优点是燃油经济性好，对油品含硫量不敏感，对发动机改造小，同时可以分流我国目前过剩的氮肥产能；问题是要花时间建立完善柴油机尾气处理液供销网络，增加经营成本。

在世界其他国家地区，柴油机尾气处理液的使用有近十年的历史。2005年欧4标准出台后，欧洲柴油机尾气处理液销售迅速铺开，经历了从零散销售模式向加注站点模式的发展。从网点数量来看，2004年欧洲仅有60多个加注点，2007年猛增至1700多个，2012年接近3000个，加注站占总体销售渠道的比例由开始不足20%上升至70%；从销售量来看，2012年欧洲柴油机尾气处理液销量达350万吨，2006年～2012年，年均需求量增长率达55%。

我国柴油机尾气处理液市场则刚起步。业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国4标准，柴油机尾气处理液消耗量为柴油消耗量的4%～6%。而工业尿素价格不足2000元/吨，柴油机尾气处理液价格却在4000元/吨以上，具有较大的利润空间。

目前，我国柴油机尾气处理液生产技术成熟，产品质量与国际品牌产品相当。中国石化“悦泰海龙”尾气处理液通过了具有国际公信力的谱尼检测中心第三方评定。

推广需各方努力

应加快柴油机尾气处理液加注点发展速度，出台加注设备统一国家规范和行业标准。

尽管柴油机尾气处理液市场看好，但打开市场需要销售企业、消费者、共同努力。

，市场打开需要时间。目前，销售企业对柴油机尾气处理液宣传力度不够，许多货运司机并不了解，多数在观望。

其次，市场监管存在盲区。柴油机尾气处理液行业门槛不高，市场竞争激烈，地区性小品牌市场认知度低、假冒伪劣产品多。虽然去年底柴油机尾气处理液标识标志发布，但市场秩序无法在短时间内规范。此外，加注设备是柴油机尾气处理液在推广过程中的难题，目前关于加注设备没有统一国家规范和行业标准。

再次，缺少加注柴油机尾气处理液网点。长远来看，加注网点决定柴油机尾气处理液市场规模。随着柴油国4标准的推行，柴油机尾气处理液成为必需品，但受市场规模、行业标准、企业成本增加等多种因素影响，柴油机尾气处理液加注点发展缓慢。

柴油机尾气处理液标志标识正式发布，使我国继欧洲的“AdBlue”、美国的“DEF”之后也有了自己的柴油机尾气处理液认证标志。

渠道是销售关键

借鉴国外经验，加油站网点是快捷又经济的柴油机尾气处理液主要销售渠道，可节省自建加注站产生的费用。

表示，国4柴油排放标准顺利实施，需要建设和普及柴油机尾气处理液加注站。目前公交车有固定加油点，要建配套柴油机尾气处理液加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，建设柴油机尾气处理液加注站面临困难。

柴油机尾气处理液不是高、精、尖的精细化工产品，进入门槛不高。若企业单建设销售系统费用太高，会导致柴油机尾气处理液看似利润高却不盈利的结果出现。

借鉴国外经验，加油站网点是快捷经济的柴油机尾气处理液主要销售渠道，可节省自建加注站产生的费用。

在推广初期，出于用户消费习惯的培养和产品可获得性的考虑，可以选择在国省道、高速公路等柴油车流量大的站点推广10公斤、20公斤的小包装柴油机尾气处理液，并辅以厂家直接配送上门、与重型柴油车服务站和维修点合作销售等方式。

待市场形成规模后，可选择有改造条件的大型柴油站建立柴油机尾气处理液移动橇装站或固定加注站，中小包装供应只起到市场补充作用。在建设柴油机尾气处理液加注点时应按照“试点”的原则，选择市场控制力强的大型柴油站，也可以考虑与大型物流公司或公交系统合作。目前，拥有3万多座加油站的中国石化已进入柴油机尾气处理液行业，车辆在加注柴油的同时，能方便地加注柴油机尾气处理液。