揭阳车用尿素溶液厂家

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业内人士认为，目前中山已传出消息，新标准将延到4月份底实施，留给中山经销商的时间也只剩下3个月，“江门的实施时间相信也不会相差太多。” “一直以来，清理库存有效的方法便是优惠，”位于新会的某自主品牌经销商负责人表示，新标准实施后，“国四”车无法上牌，意味着根本无法在本地卖出去。这对资金流通非常敏感的汽车行业来说，可谓关乎“生死”。而且相关部门给予的缓冲时间其实并不多，加上马上就到春节放假，集中的清仓很有可能会导致“国四”车的价格大幅跳水。 某美系品牌经销商表示，不同排放标准的车辆其实本身差异并不大，近期有购车计划的消费者大可选择些物美的“国四”车，趁机捡上个“大便宜”。 2012年6月，发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确要求，2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km。据了解，在欧洲等发达国家，柴油车的普及率已经高达70%。因此，欧洲汽车市场早在2012年就有一半的乘用车达到中国2020年的油耗标准限值。 “如果要达到国家规定的2020年油耗限值，柴油技术是较好的选择。”有业内人士指出。 据南都记者了解，早于今年6月上旬，中山市公安交警支队车管所及等相关部门已召集本土商用车经销商，就柴油国Ⅳ事宜进行沟通协商。终各方达成共识，由于现阶段实施柴油国Ⅳ的条件暂未成熟，车管所可为经销商现有的库存柴油商品车(记者注：均为国Ⅲ排放标准)备案，上述产品于2013年10月1日之前均可办理上牌业务。庆铃汽车中山经销商负责人范经理表示，已有备案，故不会出现以往(详见下文)降价向外地甩卖的情形，直至卖光为止。 柴油国Ⅳ的推迟实施，虽让上述经销商松了一口气，但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本土业内人士表示，每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季，能否快速清空库存具体要看“库存深度”。南都记者走访本土市场了解到，目前主流商用车品牌如庆铃、江铃和江淮汽车，其库存量分别为约500辆、约200辆和200余辆。
根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。
从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于容量为100L的储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原的氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。